ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន សហការជាមួយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន ហៅកាត់ថា ចៃកា (JICA) នៅថ្ងៃទី៦ ខែសីហា បានបង្ហាញថា មហាវិថីមុន្នីរ៉េត ជាជម្រើសដែលអនុគ្រោះដល់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងលើអាកាសស្វ័យប្រវត្តិធុនស្រាលដំបូងបំផុតនៅកម្ពុជា។ ការពិភាក្សាអំពីគម្រោងសាងសង់រថភ្លើងលើអាកាសធុនស្រាលនៅពេលនេះ ជាផ្នែកមួយនៃផែនការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ។
បទបង្ហាញស្ដីពីផែនការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ ធ្វើឡើងដោយក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន បង្ហាញថា ក្នុងចំណោមទីតាំងបីកន្លែងដែលក្រសួងបានសិក្សាកន្លងមក វិថីមុន្នីរ៉េត ជាទីតាំងដែលអនុគ្រោះបំផុតដល់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងលើអាកាសទីមួយក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ ប្រៀបធៀបនឹងទីតាំងដទៃទៀត។
ក្នុងគម្រោងខ្សែរថភ្លើងនេះ មានប្រវែងសរុបជិត ១៣គីឡូម៉ែត្រ (១២,៩) ប្រតិបត្តិការនៅចន្លោះពហុកីឡាដ្ឋានជាតិអូឡាំពិក និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ ដោយឆ្លងកាត់វិថីមុន្នីរ៉េត និងផ្លូវវ៉េងស្រេង ហើយរត់នៅតាមបណ្ដោយចំណុចកណ្ដាលនៃផ្លូវទាំងនោះ។
លោក ត្រាំ អ៊ីវតឹក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនរំពឹងថា ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងអាចជួយសម្រួលដល់បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ ដែលសាធារណជនតែងរិះគន់ជាប្រចាំ។ គម្រោងនេះ ត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងផែនការមេស្ដីពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងក្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ២០៣៥។ តាមផែនការ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងអេឡិចត្រូនិកលើអាកាសនេះ នឹងចាប់ផ្ដើមក្នុងឆ្នាំ២០២០ ហើយបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៣។
ខ្សែរថភ្លើយស្វ័យប្រវត្តិនេះ គ្រោងនឹងចំណាយទឹកប្រាក់ប្រមាណ ៥៨៦លានដុល្លារ។ ទាក់ទងនឹងប្រភពនៃថវិកាសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងអភិបាលរងរាជធានីភ្នំពេញ លោក អៀង អូនី មានប្រសាសន៍ថា ភាគីពាក់ព័ន្ធកំពុងពិភាក្សាពីរឿងនេះ៖ «មកទល់ពេលនេះ យើងអត់ទាន់មានទេ ការស្នើសុំវិនិយោគនេះ ប៉ុន្តែសម្រាប់សាលារាជធានីភ្នំពេញ កំពុងតែធ្វើការជាមួយអង្គការចៃកា ទៅលើទម្រង់ថា តើខាងរាជរដ្ឋាភិបាលជប៉ុន អាចនឹងជួយយើងក្នុងទម្រង់ជាការផ្ដល់ជាជំនួយដែរឬទេ? បើសិនជាខាងរដ្ឋាភិបាលជប៉ុន អាចផ្ដល់ជាជំនួយបាន នោះយើងពិតជាមានសេចក្ដីសប្បាយរីករាយ។ ប៉ុន្តែបើសិនជាមិនមានជំនួយទេ យើងក៏កំពុងពិចារណាទៅលើគេហៅថា ទម្រង់ជាការផ្ដល់ឥណទាន។ បើសិនជាការផ្ដល់ឥណទាននេះមិនមានទៀត ប្រហែលជាយើងក៏នឹងបើកឱកាសឲ្យមានការចូលរួមវិនិយោគពីខាងឯកជន»។
ភាគីជប៉ុន បានលើកឡើងក្នុងសិក្ខាសាលានោះថា ខ្លួននឹងផ្ដល់ការបណ្ដុះបណ្ដាលជំនាញពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងនេះដល់ខាងកម្ពុជា ហើយថា នឹងចាប់ផ្ដើមការសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងជាមួយសាលារាជធានីភ្នំពេញ ក្នុងពេលឆាប់ៗខាងមុខ។
បទបង្ហាញរបស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ប្រភេទរថភ្លើងធុនស្រាលស្វ័យប្រវត្តិ អេ.ជី.ធី (AGT) ប្រើកង់កៅស៊ូ ជាជម្រើសដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នរបស់រាជធានីភ្នំពេញ ប៉ុន្តែប្រភេទនេះ ត្រូវការចំណាយច្រើនលើថ្លៃប្រតិបត្តិការ។ គម្រោងសាងសង់រថភ្លើងលើអាកាសនេះ ធ្លាប់ត្រូវបានមន្ត្រីសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន លើកឡើងម្ដងរួចមកហើយកាលពីឆ្នាំ២០០៨ ប៉ុន្តែត្រូវប្រឈមនឹងបញ្ហាកង្វះថវិកា។
ការគិតគូរលើសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងក្រុង ធ្វើឡើងខណៈរាជធានីភ្នំពេញ ប្រឈមនឹងបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ជាប្រចាំ ដែលក្នុងនោះ កំណើននៃយានជំនិះជាមូលហេតុចម្បងមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដទៃទៀត។
សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងក្រុងដែលរាជធានីភ្នំពេញ មាននៅពេលបច្ចុប្បន្ន គឺសេវារថយន្តក្រុងសាធារណៈចំនួន ៣ខ្សែ និងសេវារថយន្តឈ្នួលវាស់ម៉ែត្រដែលប្រតិបត្តិការដោយក្រុមហ៊ុនចំនួនបួន៕
កំណត់ចំណាំចំពោះអ្នកបញ្ចូលមតិនៅក្នុងអត្ថបទនេះ៖
ដើម្បីរក្សាសេចក្ដីថ្លៃថ្នូរ យើងខ្ញុំនឹងផ្សាយតែមតិណា ដែលមិនជេរប្រមាថដល់អ្នកដទៃប៉ុណ្ណោះ។