在台湾，赏樱团游览车翻覆造成33死，突显一日游行程太赶、驾驶过劳等问题，观光局周二召开检讨会议，取消热门景点一日游，并规范驾驶每日行车里程数。不过，旅行公会表示，唯有落实拦检点检查，才有办法让驾驶强制休假。
在台湾，赏樱团酿成33死意外，观光局召集旅行业以及游览车业者，检讨一日游行程，会后宣布，阿里山、武陵农场、和垦丁、花莲等台北或高雄出发的1日游行程，要求应下架，违规者将开罚。而未来游览车司机每天的行车里程数也予以严格规范。
观光局副局长张锡聪：“平面道路每日已不超过300公里为原则，如果你行驶的道路有山区道路，每日以不超过200公里为原则，如果有平面道路加山区道路，会采取200公里作为认定。”
以这次出事的一日游行程为例，从台北出发，开山路往武陵农场赏樱，当天往返超过300公里，按照新标准，司机一上山，不可能当天来回。观光局另外也提出，早出晚归一日游行程，旅行业应采驾驶替换机制。
旅行公会发言人李奇嶽：“一个司机一天大概旅行社会给他的行情大概一千(人民币223元左右)块左右的出差费，那如果旅客另外有给小费这是旅客的钱，如果这些摊除在所有团员，我想以一个团30人来计算的话，旅行团(每人)大概会增加30元(相当人民币6元)的支出。”
李奇嶽也进一步指出，“双驾驶”必须从根源做起，才有办法强制驾驶休假，否则稽核未落实，规定也是枉然。
旅行公会发言人李奇嶽：“比如透过GPS纪录，透过晶片式的行车纪录器的纪录，每个司机的晶片插进去，就可以详细地记录他什么时候干什么，还有办法有很多，我想公务总局监理机关，应该要负起落实管理的责任，风景区地方要设有拦检点，逐车检查。”
不过，观光局达成的协议，游览车公会全联会却不领情。协会发表声明反对以“公里数”规划行程，而主张旅行社安排行程规划，应该依照劳动工时规定在8小时内规划旅客行程，不可用10小时或11小时规划，因若遇交通尖峰或塞车及不可抗拒之因素，易让司机超时疲劳驾驶而造成事故风险的发生机率之提高。
自由亚洲电台记者黄春梅 台北报道