根据英国克拉克松发布的2月份统计，日本今治造船厂在在订单量方面赶超韩国三星，排名第三，由此打破了韩国三家造船厂排名一二三的独霸局面。不但如此，韩国还同时还面临中国造船厂的竞争。
韩国从上个世纪1980年开始发展造船业，适逢日元升值，再加上韩国人的勤奋，在30年的努力之后韩国发展成为了全球最大的造船中心。近年来，韩国造船企业曾拿下全球订单的约七成，截止去年底，韩国的现代重工业、大宇造船海洋和三星重工业在全球造船厂的排名上分别位居第一、第二和第三。
但是，英国克拉克松日前发表的统计显示，日本今治造船厂的订单拥有量为696.4万吨，赶超韩国三星，成为全球第三大造船厂。
让韩国方面忧心的是，赶超韩国的不仅是日本企业，排名第5的扬子江控股、第7的上海外高桥和第9的沪东中华，这些中国企业都在紧跟韩国，有着随时可以赶超的架势。
另一件让韩国造船业忧心的是，自从国际石油价暴跌之后，包括运输石油的油轮，和在海洋钻井，进行石油勘探的勘探船，全球订单与去年相比减少了约九成，等于是几乎没有人愿意定制新船。韩国的一家造船厂说：“我们公司今年一月没能接到任何订单。去年1月我们新接的订单是18亿美元，但是今年没能接到订单。”
韩国远洋及造船协会表示，根据当前的石油价格走势，很可能韩国三大造船厂在今年第一季度都会面临零订单的困局。
但是，在如此萧条的情况下，中国企业凭着廉价等优势仍然能接到订单。韩国方面对此认为，在造船的竞争力方面受到发展国家日本，和发展中国家中国夹击。
但是另有一部分专家认为，上述韩国三大造船厂的主要订单是勘探石油的勘探船，其中三星重工业的勘探船占全部订单的七成左右。但是英国克拉克松的统计以拥有订单的吨位做统计，所以若按船只的出口价计算，韩国仍是最大的造船大国。
如同其他的产业一般，造船业也不例外地从发达国家逐步第在转移到发展中国家，在经过欧洲和日本之后，目前处于从韩国转向中国的一个过渡期。而日本今治进入全球第三大造船厂的排名，应该只是日元贬值后出现的一个暂时性的现象。
特约记者：刘水