近日在珠海航展上公布的中俄联合宽体客机项目被外界评论为“弱弱联合”，俄方专家担心合作成功后的双方利益分配问题可能无法调和。
在刚刚于11月1日开幕的第十一届珠海国际航展上，除了中方最新研制的歼20战斗机之外，另一个被关注的焦点之一就是11月2日由中国商用飞机有限责任公司首次展出的1：10比例的中俄合作研制远程宽体客机模型。
一些大陆媒体对该中俄合作项目进行了充满激情的报道，使用了中俄联合客机将“正面对决波音和空客”、成为“波音杀手”等等标题进行了报道。
据“中国商飞”在航展上对外公布的信息，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本机型航程为12000公里，280座，还可通过加长型、缩短型等系列化定制，满足不同客户需求。初步计划于2022年前后首飞，2025年左右量产。
俄罗斯媒体引述“中国商飞”总经理透露消息称，这个宽体客机项目将在全球招标，选择供应商参与研制。目前，中俄双方已制定了项目实施计划，初步合作协议为：俄罗斯方面负责机翼和传动部门，中方负责机体部分。将在莫斯科设立技术研究中心，飞机将在上海设厂总装。
有北京航空航天大学战略问题研究中心的专家对大陆媒体评论说：“现在中国民航业内部对于中俄合作开发大飞机的意见也不是很统一，甚至有不少人认为这是‘弱弱联合’，但总体来说，中俄联合制造大飞机的战略意义大于经济。”
一些俄罗斯专家也基本持相同的看法，称：这个在俄罗斯还没有名字，但已被中方编号为C929的大飞机合作项目，双方更看重的是政治意义，算的不是经济帐。
正在珠海参加航展的俄罗斯无线电电子技术公司副总经理弗拉基米尔·米谢耶夫对此评论称：“目前无论是俄罗斯还是中国都没有这种级别的大飞机，促使双方进行合作的一个主要推动力之一，就是都希望摆脱在该领域对西方的技术依赖。”
俄罗斯“自由媒体”11月3日引述俄交通运输学院经济研究所经济学家安德烈·克拉马连科的评论称：目前尚无法排除该合作项目最终只会停留在图纸上的可能性。
他表示：大飞机产业不仅仅是造出铁皮硬件儿，还需要一些列的后续售后服务等工作，俄中双方谁会将 这个担子担在自己身上？目前俄罗斯自己正在努力推出的苏霍伊喷气客机Sukhoi Super jet 100就是个例子，花了10年也无法建立售后服务体系。
俄罗斯专家网11月3日发表文章对此评论称：在这个被称为将是俄中之间最大的高科技合作项目不断向前推进的过程中，一个最大的问题将会一直躺在最前方：合作如何利益分成？
文章称：欧洲空客所走过的路告诉我们，所有的合作都会带来无休止的争吵和利益纠纷，任何向前推进的哪怕一小步都需要合作各方的讨论和妥协，这导致空客花了二十多年才算基本上了路。虽然中方合作方公开宣称，中俄双方将会对半儿担负责任，但在辞藻背后，根据目前得到的信息，实际上中方仍希望能在俄中远程宽体客机合作项目中占大头，这一点从工厂最终将设在上海就可以看出来，要不然为何不设在更有经验的俄罗斯呢？
以上是自由亚洲电台特约记者刘新宇为您报道。(责编:嘉华)