对于发生在韩国西南端珍岛海域的客轮沉船事故，韩国方面动员170多艘船只和500多名潜水员进行营救。但是由于该海域水流湍急，未能进入客舱营救。这期间船只已经完全沉入海水中。截稿前，178名被营救人员的数字没有变动，但是死亡和失踪人数互有增减。
星期三上午发生的“岁月号”客轮沉船事故，韩国海洋警察和军方虽然及时赶往现场，但是船只快速倾斜，随即沉船，所以在首日营救179人之后，这一数字一直没有增加。而死亡人数却从2人增加到28人，失踪人数减为268人，其中包括4名中国公民。
在沉船后的3天期间，韩国方面派出170艘船只和500多名潜水员，进行营救。但是由于事故海域的水流湍急，流速每秒在1.5到10公里之间，可见度低，又加上风雨天气，因此营救人员一直未能进入船体内。
事故第三天的星期五气候转好，摸清楚涨潮退潮和水流减缓的时间之后，海军派员成功进入客舱，但是截稿前尚未传出营救消息。
这期间，政府从造船厂调来4架超大型起重机，可以将“岁月号”拖出水面。但是根据2010年“天安舰”事故的经验，这一起重和拖拉的程序当时花费了约一个月的时间。
据初步调查结果，事故当时船长正在休息，只有1年多航海经验的三副在掌舵，由于快速右转导致船体向左舷倾斜，造成装载货物的挪动，由此再增加倾斜度，进而造成翻船和沉水。一名获救的乘客说（录音），他说：“转弯刚开始没有太大的幅度，后来增大，由此造成的船体倾斜使人站不住脚。”
而最致命的错误是船体倾斜后，广播要求乘客原地不动，以免造成更大的倾斜。约半个小时后广播要求乘客准备弃船跳海时，客舱进水，已经丧失了逃难的机会。
更不可思议的船长的行径，事故后他用电话联络船员，罔顾乘客的安全，同船员一起乘坐救生艇逃离现场。所以，大部分的船员获得营救，而乘客当中的高中学生却遵守“原地不动”的劝告，造成75%的失踪或死亡。
事故船只上共有40多个救生艇，可供1000多人逃难。专家在事后表示，若船长及时用广播要求乘客穿上救生衣，逃到甲板。指示船员卸下救生艇，帮助乘客逃难的话，不会发生如此多人的失踪和死亡。
从经济和文化的数据来说，韩国算是一个发达国家，但在事故处理上被认为仍停留在三流的水平。
另一方面，总理郑烘原在看望罹难家属时，遭到泼水，家属当中有人谴责警察“只维护政府的治安，没有做到为人民服务的责任”。从这一方面来说，韩国称得上是民主化先进的国家。
（特约记者：刘水）