查核結果：缺乏證據
一分鐘完讀：
二月中旬，中文社媒平台流傳一則消息稱，美國新政府調查發現，F-22及F-35兩款戰機的發動機性能數據造假。稱兩款發動機的推重比值只有6、7左右，卻被吹噓成10以上。
亞洲事實查核實驗室查核後發現，沒有任何可信通報或報告證明美國新政府曾調查特定戰機發動機的性能表現。而帖文中出示的所謂「證據文件」，也只是操作手冊截圖，與發動機性能無關。因此兩款戰鬥機引擎數據造假一說缺乏證據。
深度分析：
近日，X上流傳美國軍機發動機數據造假的視訊消息。發布者稱，由馬斯克（Elon Musk）領導的政府效率部日前查帳五角大樓後發現，F-22及F-35戰機的發動機「推重比」嚴重虛標。其中F-22戰機使用的F-119發動機推重比只有7，卻虛標到了10；而F-35戰機的F-135發動機虛標更加嚴重，原本僅6.7，虛標到了11。
影片中有一份文件截圖，發布者稱這是馬斯克發現的發動機虛標的「證據」。
消息也傳到了一些論壇及新聞網站，標題寫道「美國五代機活在PPT，中國軍工人把科幻帶到現實」「媒體：美國五代機數據造假，中國軍工人被騙了28年」。台媒新頭殼也轉發了此訊息。
馬斯克曾發布過相關消息嗎？
AFCL（Asia Fact Check Lab, AFCL）查核馬斯克過往針對美軍戰機發布的評論，發現馬斯克確實曾公開稱美國不該再繼續製造F-35，理由包括F-35的設計上為滿足多種需求，欠缺專精領域，他還稱無人機的時代不需要更多載人戰機等。但進一步搜尋並未發現任何具有公信力的媒體或報告提及馬斯克或者美國新政府曾經調查特定發動機的性能。
網傳影片內也有一張截圖，被稱為馬斯克發現的發動機虛標「證據」。但經查證，該文件截圖出自美國空軍生命週期管理中心推進計劃辦公室（AFLCMC Propulsion Program Office）2020發布的發動機運輸指南，文件內也僅提供發動機的重量，沒有推重比。
戰機發動機的推動比是什麼？
軍事專家、自由亞洲電台「兵家常事」的節目主持周子定告訴AFCL，所謂的推重比，指的是發動機產生的推力（thrust rating）除以發動機產生的乾重（dry weight）。
他解釋說，引擎的推重比通常有兩個指標：乾推重比（dry）和後燃加力（afterburner）推重比。前者是使用一般推力測試，後者則是以打開後燃器的大推力測試。
AFCL以F-119發動機為例，普惠官方說明書中並無特別提及其重量及推重比，但一份由航空及國防市場情報網站「Forecast International」發布的F-119發動機報告中指出，F-119發動機的最大乾推力約為22,000磅力、後燃加力的推力則約為35,000磅力則為35019，而F-119的乾重量則為3,000磅。
以此換算，F-119的乾推重比為22,000除以3,000，約7.3，而後燃加力的推重比則是為35,000除以3,000，為11.6。
從試算結果可以發現，F-119的推重比確實落在7至11左右，取決於使用的是乾推重比或後燃加力推重比。
不同計算條件下的推動比數值也會不同
台灣國防安全研究院副研究員舒孝煌告訴AFCL，發動機的推力輸出可能因不同情況而有所改變，進而影響推重比結果。
舉例來說，Forecast International的文件裡F-119分成乾推力及後燃加力的推力重量，而普惠F-135的報告則提供最大推力級別（Maximum Thrust Class）與中間推力（Intermediate Thrust Class）級別，這些差異都會影響推重比得出的結果，網傳美國「虛標」推重比的說法，卻沒有針對這個差異進行解釋，無法直接進行類比。
舒孝煌補充，相關文獻也指出美俄雙方系統及定義的差距，例如美方發動機引擎重量包含的系統比較多，所以通常比較重，但中國使用的飛機是俄式規範，包含的系統較少，則通常較輕。此外，發動機上有成千上萬的零附件，拆除兩三樣就可能少幾十公斤，因此推重比沒有絕對定論。
周子定則說，一般談及發動機的推重比時，指的是「最大推重比」，意即使用最大推力除以發動機重量，而結果也取決於計算的是「乾推力」還是「後燃推力」。
舒孝煌認為，這次的普惠推重比爭議，其實是中共的宣傳，且推重比只是飛機性能的指標之一，不應只依一項指標斷定整個戰機的實際性能。
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