針對電動車安全問題日益受到重視，中國工業和信息化部（工信部）近日發布修訂後的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，新增多項安全測試，包括熱擴散、底部撞擊等項目，動力電池必須「不起火、不爆炸」。
據《新京報》、《紅星新聞》報道，被業界稱為「史上最嚴格」的電池安全新標準將於明年7月1日起實施，主要是修訂了熱擴散測試的技術要求，由「着火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警訊號」，改為直接要求電池在熱失控發生後必須完全「不起火、不爆炸（仍需報警）」，且煙氣不得對乘客造成傷害。
另有17項針對電池包或系統的安全測試，其中特別新增電池底部撞擊測試，模擬行駛中的車輛遇到飛石或異物撞擊，要求電池包必須在遭受直徑30毫鋼球以150焦耳能量撞擊後，仍能達到無洩漏、外殼破裂、起火或爆炸的嚴格標準，同時須滿足絕緣電阻的要求。
小米SU7車禍3女大生罹難
新標準還對當前主流的超快充技術提出了更高的耐久性要求，明確規定對於15分鐘內能將電池電量從20%充至80%的單體電池，在經過300次快速充電循環後進行外部短路測試時，亦須達到「不起火、不爆炸」的標準。
今年多宗新能源汽車碰撞起火事故引起中國民眾高度關注，一輛小米SU7電動車上月底就在安徽高速公路失控撞向護欄後起火，車上3名女大學生未能逃生，不幸罹難。
工信部表示，是次修訂為更好發揮標準對於產業的規範和引導作用，動力電池安全水平不斷提升，電動汽車新技術逐步應用，需結合產業發展形勢更新相關要求。全球最大電動汽車電池製造商寧德時代則指出，汽車碰撞後不起火、不爆炸，需要車企和電池廠商共同努力來完成。
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，目前全球的電動車還在採用液態電解液的鋰電池，兩極之間必須依靠隔膜隔開，否則會造成短路，若因擠壓或穿刺導致隔膜破裂，內部短路就會瞬間着火，「這是所有鋰電池都存在的問題」。
編輯：李向陽（台北） 網編：程皓楠