中国政府不惜一切代价发展高铁，令国家背上极度沉重的债务负担。面对疫情来袭，这问题更是急速恶化，不论债务与亏损已达到天文数字。
10月30日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团，国铁）披露了第三季度营收财报。财报称，今年前三季度，国铁集团收入6,794.64亿元，同比下降1,306亿元，降幅16.1%。净亏损787.11亿元，远高于去年同期的0.17亿元亏损。
根据这份官方数据，截至今年前三季度，国铁总负债已超过5.57万亿，相比于去年末的5.48万亿，增加了将近1,000亿，估计到年底，将会直逼6万亿大关。
据大陆媒体报导，“铁老大”国铁集团的营业收入主要来自于客运和货运，而客运收入在近年来的比重略高于货运。国铁前三季度收入减少主要是因为，受疫情影响，客运收入大幅减少。
今年前三季，国铁集团货运收入为2,647.43亿元，基本与去年同期的2,650.92亿元持平。而客运收入则几乎腰斩，只有1,632.69亿元，去年同期则为3,042.23亿元。
北京无视高铁低效益继续大跃进
国铁集团作为巨型国企，在中国高铁、铁路“大发展”的政策背景下，其巨额负债不断攀高。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚曾分析，中国大规模高铁网路和过低的高铁运输密度（运输收入）预示着重大金融风险。这种刺激经济的方式，将给国铁集团和各地方政府造成更加巨大的债务负担，进而成为撞击中国经济的灰犀牛。
财报显示，第三季度全国铁路固定资产投资有2,272亿元，前三季度累计达5,531亿元，投产新线路1,926公里，新开工项目15个。
8月份，国铁集团曾高调出台一份规划，称未来15年全国高铁规模要翻一番，达到7万公里，全国铁路网将达20万公里。
当时外界就质疑，国铁每年的盈利连利息都抵销不了。全国的高铁，基本只有京沪线盈利，其余的都因为载客量不足而长期处于亏损状态。但在这种状况下，国铁仍然提出高铁要达到7万公里，比目前的3.6万公里翻将近一倍。这意味着，国铁负债将大幅攀升，成为全世界负债最多的铁路机构。
政府推出铁路发展计划的目的，的确能应对眼前的经济衰退问题，但是并没有考虑市场真正的需求。这种经济发展模式是有风险的，这是不是一种能够长期使用都还能保持健康的经济运行方式？值得推敲。
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