过去几年，中国全力投入到国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数已达815架。有中国专家声称可以跟美、欧飞机制造商分庭抗礼，但随着客机交付日期一拖再拖，外界开始怀疑，在美国制裁的大趋势下，中国的飞机梦会否会步华为后尘。
综合传媒报道，中国商用飞机公司生产的C919商用客机进展不顺利。这款大飞机C919以法国空中巴士A320neo和美国波音737MAX作为竞争对手，原订2015年底生产第一架飞机，但直到2017年5月才首度试飞，至今亦只制造了6架试飞用的飞机。
《美国之音》称根据中国商飞一份标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期” 每年生产150架C919客机，但未有为此目标提出具体日程，而C919客机的首位顾客是中国的东方航空，预定2021年交付首部客机。
可是，航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫对中国商飞能否准时交付有所保留。他向《美国之音》表示，飞机虽然几乎完工，但因为中国非常依赖西方的供应链，如来自欧洲和美国很多第三方供应商，加上新冠疫情的打击，他估计可能要2022年才能交付成功。
C919客机关键技术完全依赖美国技术
C919客机虽号称为“中国国产机”， 但被外界质疑其实际上并非100%自行研发。中国官方媒体表示，C919实现了近60%的国产化率。有传媒称，C919客机非常依赖外国技术，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等均直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。因此有行内专家说，中国现在自己掌握的技术，根本就不能让飞机安全地升上天空。
蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚就表示， 中国的大飞机工程主要依赖美国技术，要是没有美国技术，中国航空工程将整个“脱轨”。他称，中国现时面对的真正挑战是发动机或航空电子系统，如果没有西方这些相关的技术，中国根本无法做成大飞机，因为“建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义”。
美国企业掌握 C919航空未来?中国如何突围而出?
有专家认为中国航空制造业所面临的挑战不下于华为和中兴公司的半导体断货危机。华盛顿战略与国际研究中心中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德认为中国在飞机部件、组装上对西方的依赖，还要比华为对西方的依赖更强。而随着中国近年来的战略发展路线及美中关系紧张，美国未来会制裁中国航空业的可能性很大。他认为，中美关系恶化及中国自身军事发展将会是对中国航空业未来潜在的障碍。
航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫也认为，现时波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半，中国商飞要在航空发展上后来居上十分困难。要打破现时这种双寡头垄断，尤索夫认为中国很难说服海外市场，让国外航空公司购买飞机，唯一可能是中国或会“胁迫和影响中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机”。但中国最终要加入航空业大国的队伍，最少也要等10至20年的时间。
记者：郑日尧 责编 胡力汉