美国《华尔街日报》引述知情人士报道，中国当局已告知国内航空公司暂停订购新的波音（Boeing）飞机，并要求在接收飞机订单前先取得批准；不过，分析指这新禁令将对中国本土飞机制造商”中国商飞“（Comac）产生不利影响。
报道指出，多年来，波音一直是美国对华最大的工业出口商，美国国际贸易管理局（International Trade Administration）的数据显示，去年美国向中国出口了价值近120亿美元的飞机、航天器和零部件，而从中国进口这类产品的金额几乎为零，中国商飞的主要商用机C919之所以适航，也是因为采用了美国公司的关键技术。
中国商飞在国际上大力推销C919，包括在去年的新加坡航空展，但至今未出现任何外国交付的宣布，在国内亦只有约16架C919投入商业营运，以中国国航（Air China）为例，截至去年底，该公司拥有3架C919，占其930架的机队总数比例不足1%。
美国银行（Bank of America）分析师Ronald J. Epstein在一份报告中指出，”与许多其他行业不同，商用航空航太业并没有依赖中国的低成本制造“，并对北京能长期抵制波音的说法表示怀疑，”如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，甚至终结。“
82家主要供应商仅14中国公司
华府智库战略暨国际研究中心（CSIS）中国经济专家甘思德（Scott Kennedy）在2020年一份有关C919的报告提到，C919的82家主要供应商当中，只有14间是中国公司，其中一半是外资合资企业；甘思德表示，虽然中国现在拥有了更多的国内供应商，但“这仍然是一款依赖西方技术的飞机”。
《华尔街日报》的报道指，尽管北京当局施压国内航空公司购买中国商飞的飞机，但分析师认为，该等产品目前对波音和空中巴士未能构成太大威胁。虽然从C919研发之初，中国政府就要求将大部分西方技术转让给国内合资企业，以防未来可能出现的出口管制，但引擎等关键零部件仍需要进口。
此前有中国媒体报道，C919约40%的零部件依赖进口，供应商来自全球200多间企业，包括引擎、航电系统和飞控系统等关键部件，但已逐步使用国产零部件代替，例如已经开始换上国产长江-1000A引擎，预计到2027年，C919的年产量将达到150架，2028年国产化率更将超过八成。
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