过去十年，中国地方政府对新能源汽车产业寄予厚望，通过巨额补贴和优惠政策吸引新兴车企落地。然而，这场轰轰烈烈的“造车运动”在激烈的市场竞争和技术壁垒面前，留下了大量烂尾项目和难以收回的千亿投资。
据第一财经网站报道，2014年是中国造车新势力的元年。蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车等纷纷创立，许多传统汽车高管也投身创业。到2019年，市场上共有超过60家造车新势力（大股东非传统车企）。
湖北一汽车销售业内人士高先生本周四（5日）接受自由亚洲电台采访时表示，过去十年，许多企业为争取政府补贴纷纷转向造车，但大部分因产品质量问题及技术缺陷而破产。他指出：“有些厂连车辆还没造出来就破产了，一个是为了补贴，再一个是即使造出车子，后续也跟不上等原因。有的是投机，到处圈钱，其后资金跟不上就完了，好多啊。我们早就知道国家补贴几千亿元，没有自己的核心技术，它怎么生存。”
高先生还提到，早年各地政府为鼓励企业造车，免费提供土地或厂房：“当地政府也亏了钱，比如土地、政策等，对它们（车企）都非常优惠。它们没钱，还给它们建厂，配套资金到位等。现在这类厂家还有两、三百个。经过今年、明年，剩下的整车厂也就十几家，其余都会被淘汰，烧钱的厂家都会淘汰。”
新势力车企的生存现状
2014年，在特斯拉的带动下，中国掀起了一波“造车新势力”热潮。然而，仅仅十年后，这些新势力大部分已不复存在。据中汽研数据显示，目前仍有销量记录的新势力车企仅剩8家，包括理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石和合创。但其中一些企业状况堪忧。例如，哪吒汽车深陷亏损泥潭，过去三年累计亏损183.8亿元；合创汽车则裁撤大部分员工，仅留少数人员维持运营。
资深财经评论人士蔡慎坤向本台表示，各地政府鼓励发展电动车，但内需不足、外销受阻，最终导致产能过剩。他指出：“比如恒大集团在广州南沙圈了大量的土地就是造电动车。中国政府鼓励造车，企业都是一窝蜂地造车，各地政府都想抢这碗饭，因为汽车产业能拉动GDP，所以很多地方政府都有大量的优惠政策、补贴，把这些企业套进去。”
蔡慎坤还指出，新能源汽车不同于内燃机，对入门者的技术要求较低，因此许多非汽车企业转向汽车制造，导致遍地开花的局面。“很多车企收到补贴的钱已经够其制造成本，所以他们就增加产能。现在到处是新能源车，连摆都没地方摆。”
地方政府的造车梦
过去几年，威马、爱驰、拜腾等新能源车企相继倒闭。据第一财经记者不完全统计，过去十年，中国造车新势力已建成和规划的产能合计达1355万辆，规划产能投资高达6853亿元。其中，已明确停摆的新势力规划产能达1030万辆，规划总投资6065.8亿元；落地产能仅389万辆，累计融资额1070亿元。
浙江省累计规划年产能超200万辆，实际落地的企业仅剩零跑汽车，而威马、天际、宝能等企业均已退出市场。江苏八个地级市引进的造车新势力中，仅理想汽车一枝独秀，其余如拜腾、赛麟、高合等纷纷破产。江西累计规划年产能90万辆，但实际落地仅45万辆，爱驰、绿驰、国机智骏等项目均已宣告失败。
从2014年的轰轰烈烈到2024年的大面积烂尾，中国新能源汽车领域的造车新势力浪潮已走向尾声。业内人士高先生认为，这场“造车梦”不仅暴露了中国地方产业政策的短视和盲目，也对新能源汽车行业的未来发展提出了深刻警示。
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