中国电动车新品牌“极越”有科技巨头百度和车厂吉利加持，上个月重磅推出第二款车型，本周就宣布大规模裁员，引发外界对中国电动车商前景的猜测。
12月13日，由中国科技大厂百度和国产电动车制造商吉利合资创立的“极越汽车”宣布裁员、关闭业务。公司声明表示，“行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战”。
中国电动车产业受国家补助和津贴政策大力推动，部分品牌脱颖而出，甚至威胁国际车厂的生存，引起欧美等国政府关注并施以高额关税。 2021上半年，中国科技巨头小米和百度皆宣布进军电动车市场。但在2024年尾，百度投资的“极越”经营不善的消息显示，即使在中国，电动车行业也将面临大规模洗牌。
咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创办人涂乐告诉本台，这与电动车商竞争激烈有关，而非关税影响： “价格战淘汰掉表现不佳的企业，这样的现象还将延续至2025年，甚至越来越常发生。”
前《中国汽车要闻》主编邢磊周五与涂乐的直播对谈会上也表示，“比较弱的将成为下一个极越”。不过，“事情发生得如此突然还是令人惊讶”。此外，极越的消息发生在中央经济工作会议倡导稳定发展、关心民众生计之际，因此备受关注。
专家：竞争激烈 加上需求未爆炸式增长
总部位于美国宾州的汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions副总裁费罗尼（Sam Fiorani）则认为，极越之所以淡出中国电动车市场，也和市场需求不及制造商的生产速度有关：“制造商为电动车爆炸式增长做好了计划，但需求尚未达到预期的水平”。
费罗尼表示，“因此要么需要出口，要么需要整合，而（极越）是被迫关闭的主要大厂之一……。全球汽车产能过剩，中国较年轻的公司更容易受到公司整合或被关闭的冲击”。
至于未来哪些品牌或企业得以幸存，费罗尼表示，还有待观察：“从长远来看，一切都取决于当前的技术程度、客户如何接受新车等”。
极越怎么了？
2023年10月，极越推出首款车型01，半年后销量迟迟未能突破千辆；刚于上个月推出、号称投入超千亿的第二款车型07也将寿终正寝。 2024年1月至5月，极越01的月销量是218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆；直至2024年7月起，才从1019辆逐渐增加到2117辆、2605辆、 3107辆、2485辆，而这相对其他车厂来说，可能只是每周的交付量。
涂乐在直播会上表示，极越销量不佳，零售门市又多到扩及全国的情况下，加上电动车需要大量资本挹注。外界流传，极越因为入不敷出再也撑不下去，而百度和吉利也都没有意愿出手拯救，但这还有待证实。
极越公司周五声明表示，将第一时间解决员工社保、善后问题，并维护用户车辆正常使用及维修保养。不过，极越尚未公布具体措施。据《国际金融报》报道，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保，其他议题和与供应商的谈判仍将继续。
中国电动车商的全球产望
极越品牌的垮台引发外界关注，特别是特斯拉计划2025年在中国和欧洲推出全自动驾驶系统，是否又将开启新一轮的割喉战。尤其在欧美对中国制电动车加征高额关税的情况下，中国国内的电动车市场竞争可能更为激烈。
不过，涂乐对本台表示，“已有很多中国电动汽车品牌提供智能驾驶系统，因此特斯拉不会像西方媒体认为的那样有影响力”。另外，中国电动车商当前仍以欧洲市场为主要目标，拉美地区则须待充电基础设施还有电网供应稳定后，才有可能有利可图，其中巴西可能会是首个最有潜力的国家。
而在欧美，费罗尼表示，对中国加征的关税等限制“可以减缓中国品牌扩张，但无法完全阻止”。中国电动车在技术和价格上都很有竞争力，全球老牌的制造商要么加入竞争，要么找方法自我保护。与此同时，全球市场需求也不足以支持所有中国的新品牌或厂商，部分将因此被挤出市场。
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