在外企陆续出走中国的消息声中，日本丰田汽车宣布将在上海新建纯电动汽车及电池的研发、生产公司。这是继特斯拉之后，再有外企在中国独资设厂。
据每日经济新闻报道，丰田汽车与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车厂，计划在2027年投产。
日经中文网指出，丰田的中国生产一直由与当地企业的合资公司承担，这是丰田首次单独建设并运营工厂。“在接连有海外企业撤出中国市场的情况下，估计希望留住外资的中国政府与希望单独运营工厂的丰田，想法恰好达成一致。”
2018年特斯拉在上海兴建超级工厂，这是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉第一个海外工厂。6年之后，丰田成为日企首家在中国独资建厂的企业。
中国独立金融学者贺江兵接受本台访问时指出，2018年第一次美中贸易战开打时，美国电动车厂特斯拉在上海独资建厂。现在美国总统特朗普再度上台，第二次贸易战已经开始，中国又试图营造出对外资开放的态度，这也是一种应对方式。他提到在中国不少外资关闭合资企业，例如上海大众就关闭。
“丰田还有个特殊性，因为雷克萨斯车在中国喜爱、受欢迎程度较高。特别是在广东一带非常非常普遍，我曾到广东顺德那边观察过，在当地的街上、停车场，我估算几乎3到4成都是雷克萨斯。雷克萨斯在中国南方、北方和中部都很受欢迎。日系车在中国广受欢迎，尤其是丰田的雷克萨斯，所以它建厂有这个市场基础，”贺江兵表示。
台湾的智库、国防安全研究院中共政军与作战概念研究所助理研究员王绣雯首对本台表示，这主要是中国在目前外来直接投资净流出的情况下，以开放丰田独资工厂为模范，想要吸引外资回头。当然，丰田在中国的电动车市场因为被比亚迪和特斯拉夹击，销售量逐渐下降，也需要设法扩大市场，“雷克萨斯是丰田在日本国内生产再销往中国的高阶车种，现在到中国独资设厂，可能希望借此增加在中国的销售业绩。”
雷克萨斯在中国销量节节下滑 国产化能拉抬？
中国自媒体“EC汽车”指出，数据显示，2024年，雷克萨斯全球销量达到851,214辆，同比增长3.3%。然而在中国市场，2024年销售量仅约18.1万辆，同比增长0.3%。远低于2021年峰值22.7万辆。“说白了就是通过降价优惠等手段维持住了销量。”
雷克萨斯在中国原属进口车高端车种，若是在中国国产化，是否会弱化其品牌价值。贺江兵认为，这就是为何雷克萨斯在中国设厂的原因，因为它在日本原物料、生产人工成本高。在中国生产能降低成本，价格也能因此下降，反而能更广泛的赢在中国市场。“现在它是进口车比较昂贵，没有竞争力。一旦实现了国产化，价格下降，反而有竞争力。”
据报道，2024年中国国内车市竞争激烈，比亚迪销量达425万辆拔得头筹，同比增长41.1%，其次是特斯拉销量下滑至91万辆，紧追在后的是中国自主品牌吉利与长安。
日产出走 丰田为何反其道而行
本台日前报道，日本汽车制造大厂日产（Nissan）汽车已于上周五关闭了位于江苏省常州市的汽车制造厂。此外，随着日本企业撤离中国增加，留在中国的日本居民减少已经成为一种趋势。
为何在外资纷纷出走中国之际，中国电动车市场厮杀惨烈情况下，丰田会反向而行，在中国上海独资设厂。中国自媒体“ZAKER汽车”报道，上海近年来推行“南北转型”政策，金山区作为“实体经济承载区”，获得了诸多政策扶持，包括税收优惠、土地供应支持以及“金质贷”等金融工具，这些都为雷克萨斯实现“产城融合”提供了有力保障。此外，丰田与上海政府还计划在氢能源、电池回收等领域展开合作，而金山区已经布局了储氢材料项目，这为雷克萨斯未来氢能车型的落地创造了有利条件。
供应链是否存在技术窃取危机
王绣雯指出，日本人也许认为他们技术不会被中国偷走，不过可能不乐观。丰田高层可能认为，雷克萨斯这种高阶的汽车制造技术，中国人学不来，而且丰田的电动车可具备中国电池和零组件生产的成本低廉优势等等。“我认为日本人太小看中国人偷技术的能耐，如果连太空站的机械手臂，中国人都能偷，汽车制造可能不是问题。只能说，丰田还是被中国市场所吸引，认为雷克萨斯在中国可以销售得很好。”
全国政协委员、浙江财经大学副校长郑亚莉近日在《人民政协报》投书持续扩大高水平对外开放，提到要开展产业链供应链方面的国际合作。她强调“我们要主动开展产业链供应链国际合作，形成以我为主、有序的国际分工链，建立起更稳健的全球产业链供应链生态体系。”
在丰田在上海独资设厂之际，英国《金融时报》报道，日企日产已开始从科技业探寻新的策略伙伴，一些董事愿意考虑与台湾的组裝大厂鸿海建立合作关系。鸿海方面表示没有评论。
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