耗资千亿的港珠澳大桥周三（10月24日）正式开通。这项划时代工程被视为对三地经济发展具重要意义，但香港部分政界和运输业人士却担心，短期内大桥车流量将难以达标，有可能沦为“大白象工程”。
港珠澳大桥香港口岸旅检大楼周三早上9点，也就是大桥通车一刻同步启用。不少香港市民都专程到这里过关，争相拍照留念。有旅行社组织首发团，率先体验经由陆路前往澳门及珠海。
有市民表现兴奋。
香港市民：“一国两制呢。很快呢，很开心很高兴。”
过关后市民可以购票搭乘俗称“金巴”，也就是来往大桥两端口岸区的穿梭巴士，到澳门及珠海。至于选择从市区乘坐直通巴士的旅客必须“人车分检”，旅客下车过关，再到巴士停泊处上车。
香港有媒体派人分别乘搭经港珠澳大桥的穿梭巴士，以及在市中心乘搭港澳码头快速客轮，前往澳门，发现搭船快20分钟到达目的地。
记者表示，当天早上坐船花了约1个小时到达澳门码头，连同过关与乘搭酒店提供的穿梭巴士，全程花了1小时40分钟。
另一记者在抵达旅检大楼后的45分钟后，登上接驳穿梭巴士出发往澳门，坐车接近50分钟抵达澳门边检大楼，连同过关和酒店巴士，花了2个小时才抵达酒店。
港珠澳大桥施工期长达9年。香港在主桥建造、人工岛、香港口岸、兴建连接道路等开支，动用超过1100亿港元，但除了公共车辆，只有同时获发俗称“中港牌”，也就是大桥跨境私家车配额以及禁区通行证的私家车，才可以使用大桥，目前这样的车辆只有5千辆。
香港运输及房屋局局长陈帆强调，大桥运作初期流量不多是正常的。
陈帆：“大家必须明白，任何基建开通初期，人流和车流都会比较少，需要时间慢慢建立。”
担心港珠澳大桥沦为“观光大桥”
香港民主党立法会议员黄碧云表示，大桥的配套设施明显不足，旅检大楼所在的人工岛没有足够车位。当局限制车流量是为了避免新的问题出现。
黄碧云：“如果我们不定一个限制，让其他城市的车都可以来到香港，如果自驾游不是停在人工岛，然后转乘公车，就会增加香港路面汽车的流量。”
香港运输研究学会资深会员熊永达相信，由于中美贸易战等因素，港珠澳大桥开通初期的车流量，将不会达到香港政府早前预计的每天9千多至1万4千车次，估计可能需要10年才可以达标。有乘客基于通车首天交通疏落，担心港珠澳大桥带来的效益有限，沦为“观光大桥”。
黄碧云指出，更令人担心的是，日后大桥还将面临强劲的区内竞争。
黄碧云：“港珠澳大桥（车流量）能否达标我是不乐观的。将来珠江两岸还有另外两条桥：虎门二桥和深中通道。香港将面临很大竞争。我觉得20年30年也不能回本。”
她认为这条花了9年时间兴建的大桥只是形象工程，车流量能否达标以至能否回本根本不是政府首要考虑。
特约记者：高锋 责编：胡力汉/嘉远 网编：瑞哲