中国民航局1月30日宣布取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行。针对中国片面宣告的行为，台湾的陆委会表达严正抗议及强烈不满，认为此举有改变台海现状疑虑。
中国民航局1月30日傍晚发布讯息称，从2月1日起，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，后续也将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运作效率。意即未来福建福州、厦门航班将不再绕行北方航路，直接由西向东飞往台湾。
取消M503偏置飞行 海峡两侧都飞行
民进党立委王定宇受访时指出，2015年在马英九政府执政时期，中国就就曾单方面更动，经各方折冲协调，中国在M503航道只能单向在海峡中线西侧飞行，另三条航道 M121、M122、M123只能往西飞，不能往东侧台湾方向飞行。但中国再次单方面将W121、W123改成双向飞行，同时也取消M503偏置飞行，也就是未来在海峡中线东、西两侧都飞航，这是非常严重的事。
“一个国家对台有军事威胁、并吞野心时，当这些航道越向台湾迫近，不管是军事或航管单位，对于飞安以及辨识飞机的复杂度，以及对台湾的国家安全形成压缩，应变时间缩短，中国此举极其不负责任，”王定宇说。
台湾跨部会火力反击
综合台媒报导，台湾的交通部长王国材接受媒体访问时表达遗憾，称该决定没有透过两岸协商，而民航安全非常重要。他说，M503接近台北飞航情报区，离海峡中线最近只有4.2海里，若天候不好飞机会偏东，将与民航机或军机有冲突。
王国材说W122与马祖的南竿、北竿相近，W123则与金门尚义机场非常近，若未经沟通起降，平行距离、高度都有飞安疑虑，这是非常严肃的事。由于此事牵涉民航和军方，现在由国安单位统一处理后续因应措施。
不只是交通部，台湾跨部会火力全开予以反击。台湾的外交部诉诸国际表示，根据国际民航组织(ICAO)“飞航服务规划手册”第4.2.6节的规定，任何飞航网络之改变应与所有相邻飞航情报区协调。台湾的民航局是与M503航线相邻的“台北飞航情报区”(FIR)唯一主管机关，中方事前未与台湾协商，即迳行宣布改变相关飞航网络，严重违反ICAO规定，更凸显中国不负责任的威权本质。
台湾的国防部发出声明批评，中共单方面的蛮横做法，极易导致紧张情势升高，冲击台海安全稳定现状，北京当局应负起责任，即刻停止此种做法。声明强调，“针对进入台湾防空识别区的不明航空器，将依作业程序及突发状况处置规定应处，确保台湾领空安全。”
台湾的陆委会炮轰，陆方再次未经协商公布航路变更，其蛮横无理的片面作为，已制造两岸及区域不安，台湾强烈抗议，并要求对岸立即停止此一不当的决定，尽速透过两岸既有机制与台方协商，否则一切后果必须由陆方承担。
中方宣称无需与台方协商
中国负责对台事务的国台办发言人陈斌华31日以答记者问表示，M503航线位于“上海飞行情报区”内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，无需与台方协商。
针对有言论指M503航线的决定是模糊“海峡中线”、对台湾“海空权”施压，陈斌华又重提，台湾是中国领土不可分割的一部分，不存在所谓“海峡中线”。
余宗基：中国压缩台湾生存空间 逼上谈判桌接受统一
台湾的前国防大学政战学院院长余宗基在一场座谈中分析，中国擅自改变M503航线，事先完全没跟台湾协调，再次证明台湾还有部分人士希望透过与对岸谈判，制定所谓的“和平协定”，让中国不会犯台的幻想是不可能实现。
余宗基：“中国这样擅自的更改，就是要压缩台湾的生存空间、国际空间，压迫的目的是逼台湾走上谈判桌，接受两岸统一。”
他进一步表示，中国近日对台发动外交战，大选后诺鲁(瑙鲁)宣布与台湾断交，现在又操作图瓦鲁，这是外交空间的压缩；而总统大选前后，二三十颗空飘气球直接飘过台湾上空，这是空域压缩；中国发动所谓的“软性封锁”，封锁台湾的生存空间，让台湾处于面临冲突战争的恐惧，使得台湾内部反对与中国交恶或主张亲中的力量能在台湾内部兴风作浪。
记者：黄春梅 责编：陈美华 梒青 网编：瑞哲