台联党团痛批交通部以高铁会破产为由，拟延长其特许期四十年，形同满清末年所签割地赔款的不平等条约。
台联党团总召赖振昌援引交通部“高铁财务问题及解决方案报告”指出，高铁债务包含赎回全数特别股三百九十二亿元、累积未付股息一百四十一亿元，总计五百三十三亿元，只要解冻目前在银行团专户中受限制现金四百三十九亿元、减资以弥补累积亏损，且完成第一阶段的增资两百亿元，再加上高铁目前持有的十八亿元现金，就会有六百五十七亿元，足够解决五百三十三亿元的债务，毋需延长特许年期。
赖振昌说，交通部平准基金保守估计这一年高铁可赚四十亿的情形之下，在三十五年还有合约的有效期限十八年内，可让这原始五大股东包括大陆工程集团、长荣集团、太平洋电线电缆集团、富邦集团、东元集团，减资亏损扣除后，还可以保证赚到十几亿的利润，交通部再让它增加特许期四十年，只是让原始股东再增加三百多亿的获利。
赖振昌说：“我们认为一个政府来讲，应该是‘桥归桥、路归路’，原来三十五年的合约要计算盈亏，把这个责任厘清，而不应该还没有厘清，就找一个理由，啊要破产了、要延长四十年，这其实跟满清末年签的不平等条约有什么两样？现在执政的马英九总统，任期剩下一年多的时间，就要把国家的重大建设『绑约』绑给人家四十年，跟以前满清政府把香港割让一百年，签一些不平等条约其实是如出一辙啊！台联党团今天用数字戮破交通部，交通部不能一直用高铁破产恐吓我们，交通部这样真的是扮演『放羊的小孩』的角色啊！」 ”
台联党团副总召叶津铃质疑，高铁公司经营不善，不该由全民埋单！高铁一直用破产恐吓人民，实在是别有企图，是不是高铁的这些“上级长官”在预留他退休后的后路，以积极营造以后高铁延长特许期间后，他们可以有自肥的地方？依照交通部的高铁财改报告，高铁以平稳机制营运每年净利至少四十亿元，但是今年上半年就有净利五十一亿元，高铁是不是低报了营利？
叶津铃指出，如果政府再特许它四十年，一年四十亿，五大股东持股二十二%，乘上四十年，那现在的交通部长叶匡时如果用破产的恐吓手段来达成目的，交通部等于再图利财团三百五十二亿元、五大股东至少可以再赚三百五十二亿元，这还不包括土地开发的获利，若再加上政府拨给他们约四十几公顷站边土地开发的获利，这五大股东的获利真是不得了！交通部不要再用恐吓的手段来吓唬全国人民！
台联党团干事员周倪安说：“政府不应该去图利财团，甚至要去引进可能是第二个『顶新』这些类似有中资的公司进来我们台湾一个这么重大的公共工程建设，也是现在台湾人民非常赖以为交通的重大建设，我们对于交通部的这个财改方案，感到非常忧心，政府图利五大财团，会让所有的台湾人民对交通部失去信心，政府用破产作幌子，实则图利五大财团、股东，是不足取的，而且全民反对。”
交通部高铁局一名不愿具名的官员接受本台访问时表示：“这个案子周三会送立法院，长官交代，周三之前不对外发言。”不过，交通部长叶匡时上周赴立法院报告时强调，自己是以“向历史负责的态度”向立法委员报告，并声明高铁目前可动用现金仅十八亿元，另有四百三十六亿元是银行团存在计划专户的资金，没有财改方案，将无法动支，高铁特别股有一定数量在公股银行中，政府不能以公权力违法要求公股银行违背法令，这也是为什么高铁会面临破产的原因。
叶匡时上周在立法院报告完后，就在脸书放上报告内容，及模仿网友流行的“懒人包”、以问答方式重点摘要高铁财改方案。有网友质疑高铁如果收回国营再转交其他是中资或有中资背景的业者经营，该怎么办？叶匡时留言回应：“不要自己吓自己，高铁没有开放陆资投资”，这名网友追问：“就算有中资要透过其他港资或台湾业者要投资也没有开放（中资）吗？”叶匡时再留言回应说：“难道你不害怕现有民间股东，也可能有陆资入股吗？我认为这根本不是值得担心的问题，重点在我们能否掌握经营权的问题。”
虽然叶匡时在脸书贴上“懒人包”时说明，外界有许多似是而非的论点，希望网友耐心读完且分享转传，不过，上述网友质疑的声浪及叶匡时的回应，都已被删除，叶匡时脸书只留下如：“叶部长辛苦了！”、“老师，加油！”等正面表列的留言，以及按“赞 ”的人次显示。
（特约记者：夏小华 责编：胡汉强）