广东虎门大桥近日在强风下摇晃，到现在仍未重开，车辆禁止行驶。中国当局认为，晃动是桥边连续设置水马影响结构，产生“共振”所导致，强调不影响安全。
广东虎门大桥桥面的波浪式晃动是在周二（5日）下午出现。视频显示，车辆在桥面正常行驶之际，桥面突然开始起伏，当时途经桥面的多名驾驶者都表示感到不舒服。到周三晃动开始减弱。当局实施交通管制，大桥全线封闭禁止通行。省交通运输部专家组上桥评估。
到于5月7日16时30分开始，虎门大桥水域恢复通航，但大桥仍然封闭。
【虎门大桥仍然全封】 根据广东气象资料，5日早上风速已减弱，但虎门大桥和附近珠江河道仍封闭。昨晚入夜后珠江口风速已减弱，平均风速已由每小时70公里下降到40公里，但虎门大桥仍然在上下摇动。
Posted by Radio Free Asia Chinese 自由亚洲电台普通话 on Tuesday, May 5, 2020
初步分析相信，由于桥面需要进行工程，工程人员在桥边连续设置水马。在低频风速下，改变桥面的钢箱梁结构，产生俗称“涡振”的共振现象。
内地桥梁工程研究专家葛耀君接受“新京报”采访时表示，专家认为震动幅度属安全范围，不影响大桥安全，但会影响司机行车，容易酿成交通意外。
葛耀君：“当我们对桥梁进行新桥建成以后验收的时候，我要满载车辆测这个桥梁的承载力。虎门大桥这样880米的，它要下降四百分之一、也就是两米多，就是向下发生位移和变形。强度问题安全性问题肯定绝对是没有的，加了什么东西，把什么都拿掉就完了，肯定就没事了。”
1997年通车的虎门大桥是第一条横跨珠江口大桥，连接广州市南沙区及东莞巿虎门镇。虽然当局已把水马全部移走，不过专家相信导致震动的能量并未完全消散，虎门大桥或持续会有震动。
香港工程师质疑大陆工程监管制度是否严谨
香港土木工程师黎广德认为，虎门大桥的晃动并不寻常。虽然官方专家表示，880米的大桥移位移超过2米才算有风险，但黎广德并不同意。
【广东虎门大桥出现异常抖动】 【下午全桥封闭】 5月5日下午3时半，广东交警和广州交警微博都发布消息称，广州交警支队对虎门大桥进行交通管制，途经车辆必需绕道行驶。原因是虎门大桥发生异常抖动，大桥管理部门已即时封闭了大桥。据广州交通电台微信公众号消息，虎门大桥出现摇晃的原因是由于风速大。 网上视频
Posted by Radio Free Asia Chinese 自由亚洲电台普通话 on Tuesday, May 5, 2020
黎广德：“震动的幅度应当不会让人感到不安，这是基本的设计需求。因为大家不是到大桥坐过山车。大家期望过桥是很平稳的。如果“平稳”超出了一般人的承受程度的话，就会觉得不安全了。”
他认为中国大陆在桥梁设计水平毫无疑问位于世界前列，问题是监管和施工往往跟不上。
黎广德: “不能说他水平不行，而是说，在个别的安全监管方面不一定能达到很严格的标准，这取决于当地的官员，承建商，和监管人员的操守。这事也不完全跟施工有关，也可能跟设计时没有完全考虑到风力的变化有关。”
这并不是虎门大桥结构安全首次引起关注。去年就有媒体报道，由于大桥长期出现超负荷运行，导致大桥最少6处桥梁段存在不同程度的问题。
记者：高锋 责编：许书婷 胡力汉 网编：瑞哲