中国政府的刺激经济方案救不起房市和股市，也救不了製造业。中国官方的最新数据显示，10月工业企业利润下滑趋势并没有扭转，更甚的是作为中国经济新希望的电动车龙头企业比亚迪, 也带头要求供应商降价，此举对供应链相关企业造成的负面影响是中国政府要面对的新难题。
中国国家统计局公布10月全国规模以上工业企业的利润同比下降10%，是连续3个月下滑。首10个月的企业利润为5.87万亿元人民币，同比下降4.3%，比首9个月再降0.8个百分点。按不同行业看，木材加工、电气机械和汽车等行业的利润均出现下跌。
与此同时，被视为新质生产力代表的新能源汽车，其龙头企业比亚迪和上汽集团传出要求零部件供应商等从明年起要降价10%的消息。虽然比亚迪官方回应说降价非强制要求，但消息已引发各界对中国电动车行业内捲问题的关注。
工业企业利润3月连降 再凸显刺激经济方案无效
经济学者司令表示，综合新经济数据和比亚迪的消息分析，从宏观上看，中国製造业企业利润连续3个月下降，还不能走出下滑的趋势，再度凸显中国一揽子的救市方案无效。
司令说：“假日和最刺激经济政策的出台这2个因素叠加，按理说是能够遏阻中国工业企业利润和收入双双下滑的趋势。但是10月份单月以及前10个月规模以上工业企业的利润和收入都在下滑区间，是非常强有力的信号。中国连环刺激经济的措施并没有起到实质性的提振作用。中国政府的刺激组合拳，没有收到支撑整个中国经济中流砥柱，也就是製造业的良好回应。”
比亚迪等向供应商压价 显示中国暂时难解经济下滑之势
司令表示，製造业是需要大量流动资金营运的行业，资金回笼时间相对比较长，在经济好或回升的时间，在产品销售理想时企业不用担心有资金危机，不用大幅压低成本保存资金流。从比亚迪等中国新兴产业的龙头企业向供应商压价，显示他们也不看好明年中国经济的表现。
司令说：“这是一个风向标，比亚迪降低它在供应链上占用的资金量，这也恰恰说明中国庞大的汽车製造产业，他们已经嗅到了中国经济下滑这个局面短期内不可能扭转，有更多给比亚迪供货的中小企业，更容易被大鱼吃小鱼的环境被伤害掉。更严重的是这些中小企业其实才是中国经济的主力，他们又得不到政府的补贴，现在越来越这个饭碗不保和变质，他们的苦日子其实才刚刚开始。”
龙头企业压价供应商预示电动车行业淘汰赛已启动
台湾文化大学国家发展与中国大陆研究所兼任教授陈松兴也表示，从比亚迪等向供应商压价的例子可预期，电动车产业已进入生死的淘汰赛。
陈松兴说：“凸显了中国的整体的经济发展的策略是有问题的。因为过度的依赖制造业，而中国实际上就是没有足够的消费的人口来支撑它所生产的数量供过于求。就像比亚迪当他一削价的时候，其他的车厂更是没有办法去竞争。内需市场呈现的可能是一个停滞或萎缩，未来也不容乐观了。在这种情况之下的话，中国这几年大力发展的电动车的行业恐怕要面临一段整理，比较体制差的车厂在这一波里面很可能就会被迫淘汰。”
陈松兴表示，目前中国的製造业和出口数据，相对其他经济指标已算是好。外界均预期中美贸易关係在特朗普上任美国总统后会更差，在这一轮进口商提早下单累积库存的需求被满足后，製造业难以带动经济改善状况的同时，经济表现可能再恶化。
陈松兴说：“川普进入白宫，中国制造业跟出口的单子很可能就会立刻萎缩，出口就会巨幅的下滑，制造业的部分也会有很大的影响。中国制造业跟出口是它唯一的(经济)亮点，一旦这两个下来的话，三驾马车都是在一种停滞的状态，就很糟糕了。”
陈松兴表示，中国经济进一步恶化会影响到人民币再贬值，使恶性通胀问题更难以处理。司令则担心，中国经济进一步恶化会引发更严重的失业问题。
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