受惠于连串利好政策，中国新能源汽车产业近年迅速崛起。周一（2日）国务院又有新招出台，提出到2025年新能源汽车销量占新车销售总量的二成。外界却质疑此举与市场经济背道而驰。甚至担心，在国产新能源汽车制造技术和配套还未成熟下，当局会趁机严厉管制甚至禁售燃油汽车，到时候整个交通系统都会出现混乱。
黄先生在江苏常州市经营电动车充电桩。他说，经营这门生意是因为深刻体会驾驶者的困难。
黄先生：“人家会考虑这样一个问题。我打个比方：你买一台车，你会不会只在你们家附近跑？你可能会跑远一点，譬如说，500公里，1000公里。我问你，充电的问题怎么解决？即使最好的充电桩，虽少要半个小时，而且还不能把电充满。这个百分之多少的电可能只能跑100公里。可是你上了高速公路之后能否找到充电的地方？”
中国政府从2009年开始鼓励新能源汽车发展，并提供财政补贴。黄先生却认为，政府和有关企业要走的路还很长。
黄先生：“续航能力，也就是电池技术要革新，增加整个电池的续航能力，同时降低电池的成本。充电桩的网点要扩大，不仅让居民可以在家里充电，要让他和（燃油）汽车一样，走到哪里都可以充电，不能像以前那样，快充都要充一两个小时。“
受到疫情影响，近期新能源汽车在中国的销量明显下降。数字显示，今年1到9月共售出73万多辆，同比下降17.7%，但目前看来，新能源汽车仍然受到政策保护。
周一发布的2021至2035年“新能源汽车产业发展规划”提出，到2025年， 中国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池，驱动电机，车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到整体销售量20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
黄先生：“目前国内有很多新兴行业在套取国家的补贴，这叫‘骑虎难下’，就好像你现在跟我合伙做生意，我只要让你出了1块钱定礼，我就不担心你后面不出100块钱。”
新能源汽车未有条件取代汽油车
经济评论员“金山”批评国务院的规划与市场经济背道而驰。
“金山”：“2025年占两成的目标完全就是计划经济的思路。是否占两成，市场经济规律一般是通过个人企业产品竞争力来实现，而不是透过国家统一规划，而且占两成也不是通过中央设计规划来实现的。
国务院早前宣布把新能源汽车补贴延长两年，缓和疫情对汽车需求的影响。有分析认为，疫情受控后，中国加快复工复产，加上政府推出措施刺激经济，今年的销售不会比去年差。
“金山”：“在技术比较稳定的情况下，占两成也不是不可实现的。现在购买新能源汽车相关补贴很多，我看很多人也在开新能源汽车。这个占两成不一定非得与政策决策起到正比关系，市场才是决定是否占两成的关键。”
外界也关注，当局在扶持新能源汽车的同时，会否严厉管制甚至禁售燃油车，尤其工信部去年曾公开表态，表示会因地制宜，分类施策，支持有条件设立“燃油汽车禁行区”等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制订淘汰燃油汽车时间表。
“金山”：“把传统的燃油汽车杀死并不等于新能源汽车能完全替代它的市场真空，如果真的这样真的太可怕，我觉得是不可能的，但是对于传统燃油汽车的限制已经出现。现在在北京如果买传统燃油车，会要求排放量达到国际标准，这种限制相对还是比较温和的。
“金山”说，类似国务院的扶持计划在其他国家十分罕见。上行下效之下，要创造氛围不难，却未必符合科技和市场规律。
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