上海张江有轨电车每日运营开始大幅缩减，有关负责人称，受国际大形势影响，进口配件供应不足，不得不调整时间。专家认为，中国高铁系统大量采用外国技术和配件，预料未来亦会遭遇类似命运。
总投资6亿元人民币的上海轨道交通近期受制于进口配件“断货”，面临停运。
据网易本周发布媒体人“芝士说法”消息，近期，上海张江高科的有轨电车，因为电车配件无法自给自足，马上就要说“再见”了。
自媒体爆料，运行于张江高科技园区的有轨电车，原先全天运营17小时的线路，如今仅在早晚高峰运行，一天加起来只有4个班次，近乎停运。张江高科的负责人说，“电车很多配件都需倚赖进口，现在由于国际大形势的影响，所以进口配件时间比较长，对我们这里有轨电车安全维护上的保养、配件的更换产生影响。在保证车辆安全的情况下，我们不得不采取这种办法缩短运营班次和进行时间调整。”
对此，本台记者周四致电上海114查号台，查询上海张江有轨电车公司电话，但显示“没有这个电话”。
上海轨道交通一位人士马丽娟告诉本台，上述情况属实。她说：“昨天我问了上海地铁的友人，关于这个车（张江电车）这个事肯定是真的。”
当年曾争议采用自主研发还是引进西方技术
曾参与上海磁浮交通项目的机电专家陆镇宁告诉本台，当时中国要发展高速列车等高科技运输系统，曾经讨论究竟是要自主研发还是以集成为基础运作。他说：
“最后决定完全发展集成。这在当时其实不是一件坏事，有轨电车也是一个集成项目。当时有一个思路就是要让全世界成为中国的加工厂，中国要通过形成集成能力，让全世界把最好的零配件拿到中国组装成产品，并且将其卖给世界各国，当时连国家发改委的很多官员都是这种想法，特别是高铁。”
雄心勃勃采用集成技术如今受制
陆镇宁说，中国高铁九成采用国外的技术以及配件。
他说：“我当时跟发改委的一个副主任还在路上聊这件事，当时他雄心满满，说我们中国的集成能力将成世界第一，包括中国军事用途的产品都一样。而像上海电车这种情况以后会越来越多，甚至包括高铁可能停运。因为高铁的技术百分之九十以上来自国外，恐怕都会停。”
研究机电系统的陆镇宁认为，中国当时处于对外开放，未受到来自西方各国的阻力，因此，其发展思路并没问题。但是现在的政治环境与20年前大不相同，当年的优势已经成了劣势。
中国制造遍布世界 技术却靠外国 网民感悲哀
有网民留言写道，说来也挺悲哀的，中国制造已经走向了全世界，但是在关键的“配件问题”上，还是被国外卡脖子。也有网民写道：“呵呵，活该”。
目前，采用外国技术的有轨电车仅在上海和大连才有。有媒体曾报道，2009年12月通车的张江有轨电车，每年亏损两千多万元。另一位媒体人说：“张江高科技园区的有轨电车原先运行17个小时，如今每天加起来只4个小时。目前，有轨电车的国产化非常成熟，居然说配件问题被国外势力卡脖子，这个说辞大概很多人不能接受，亏欠才是主要原因。
不过，马丽娟不认为张江有轨电车面临停运与常年亏损有关：“亏损嘛，这些车都亏损。上海乃至全国所有的地铁、有轨电车、无轨电车都处在常年亏损状态。”
记者：古亭 责编：陈美华 许书婷 网编：瑞哲