中国电动车近来发生多起有争议事件，如疑似煞车系统故障、自燃和漏电等。虽然使用者和车商各执一词，但已对中国电动车的形象造成伤害。有专家解析，若产品有缺陷，将是普遍性的，不会是单独的个案。
中国科技大厂华为和赛力斯车厂共同开发的电动休旅车“问界M7 Plus”，上月底发生一起在山西高速公路追撞事件，造成三人死亡意外。起火的M7 Plus卡在大车下，车门锁死打不开，家属归咎自动紧急煞车系统故障未启动，加上撞车之后，安全气囊没打开，车门也没有自动解锁，阻碍救援。
问界汽车公司（Aito）则在中国社交平台微博声明，车辆数据显示事故发生时，时速115公里，安全气囊正常展开，电池组读数正常。中国当局则在调查3名乘客没有逃出火烧车的原因。
另一款中国电动车比亚迪，则传出在河北、广东等地发生自燃、引爆火灾的事件。去年一个月内比亚迪就有4家门店被烧。有网民揶揄“新能燃汽车”、“工业垃圾被吹成神”、“总比到消费者手里再发生好”、“以后消防得多招人了，解决了就业”、“买特斯拉吧，有事全国媒体帮你发声，国内车你就准备只得你一人苦哈哈申诉”。
比亚迪消费者称开车途中“车跑电”差点丧命
此外，一名自称为“我是阿瑶”的网民，5月13日在社交媒体连发多条关于父亲住院、事发当时车内监控的视频，表示比亚迪漏电差点要了父亲的命。视频可见车主先是说“不对劲”，再跟乘客说“跑电了”，随后靠边停车，乘客下车，车主解开安全带打开车门呼喊“救命”、“我这车跑电了”。
她指出，51岁的父亲驾驶刚买不到一个月的比亚迪新车，在载客路途中发生漏电，父亲被送往医院后，诊断为脑干出血、吸入性肺炎、电击伤，住进重症监护室（ICU）。她还公布医院诊断证明父亲的确遭到电击伤。
比亚迪5月14 日回复《每日经济新闻》记者称：“关于‘触电’传言，我们从行车记录仪视频可以看到，副驾驶乘客未出现异常情况，车主也可以解开安全带移动，加上车辆有电位均衡的安全设计，漏电监测也没有出现异常。因此初步排除车辆漏电导致车主病发，不排除车主突发脑溢血导致手脚麻木，误以为触电的可能。”
台湾整合医学科姜冠宇医师接受自由亚洲电台采访认为，家属说法比较合理，发生脑溢血，症状应是全身瘫软无力，不是全身麻木。
姜冠宇分析：“开车途中发生脑溢血、手脚麻木、僵直，比较不合理。比较合理的顺序应该是先有触电的状况，导致手脚麻木。因为被电到就不能动，手脚麻木情况下，出车祸出现意外受到撞击，这人完全昏迷之后，就有吸入性肺炎、脑部受冲击导致脑溢血，这才是一个完整常见、符合逻辑的生理的顺序。”
车主家人与比亚迪各执一词，需待相关部门鉴定结果后公布。台湾大学电机学系教授林宗男接受自由亚洲电台采访指出，像这种争议，除非当下有相关的鉴识报告、漏电触电的证据，否则易流于各说各话。
专家：中国消费者维权意识强大 若产品缺陷不会是个案
台湾的汽车媒体人曾彦豪接受自由亚洲电台采访表示，任何产品一定会有一些意外产生，现在基本防护应该做的蛮强的，特别在中国大陆，电动车已是非常普及的商品。
曾彦豪研判：“如果真涉及有缺陷，应该不会只有个案，应该是一个普遍性的现象。尤其在对岸，消费者维权意识是非常强的，如果商品真的有问题，一定会掀起波涛巨浪，不会是只有一个个案。”
至于自燃的问题，林宗男说，不论那个厂牌的电动车，电池毕竟是储存高密度能量，当它的品质、防护措施有瑕疵，确实会发生自燃，手机或行动充电器，也有自燃的案例。
曾彦豪也说，以纯电车搭载的电池来看，起火是它本身就会有的化学现象，至于为何起火，原因可能很多。曾有报告指出，油车起火比例更高，只是外界不把油车起火当新鲜事报道。
未来汽车智能时尚设计存有安全隐患
至于“问界M7 Plus”起火事件被指车门无法打开，曾彦豪提到，现在很多车子设计没有实体按键开关，不是传统直觉性的操作逻辑。以特拉斯为例，门把设计为隐藏性开关，必须在特定位置才找得到按键。紧急状况下，万一电动开关无法开启，要即时找到物理开关，是非常困难的事，这是设计潮流上比较大的安全隐患。
曾彦豪说：“包含很多西方设计的车，现在物理按件愈来愈少，操作逻辑要习惯它。中国大陆设计的车很多用语音控制，紧急状况下到底能否控制，比如有几款车子连天窗都没有实体开关，必须使用语音或进入荧幕去作控制，可能导致紧急状况下会有些问题。但车厂推出新车，如果没有一些革命性的东西，跟上潮流，很难作销售。”
台湾的科技专栏作家林修民接受自由亚洲电台采访提到，不管油车、电动，车子使用电子装备愈来愈多是趋势，有人称“电子花车”。他观察，中国销售员的话术，有时较为夸张，过度渲染自动驾驶、无人驾驶，强调功能多先进、多智慧，一些实际操作该注意安全的警语，和安全驾驶的方式，则没有清楚提醒，造成消费者和卖方之间资讯不对等，最终发现车商在销售时和消费者所讲的，与出事时到法院讲的不一样。
林修民还表示，中国电动车制造不像德国、日本累积长久的经验，在可靠度、安全性方面或仍有差距。
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