现代汽车的首尔总部发表声明说，正在考虑关闭北京第一工厂。现代汽车并没有表明关厂的理由，但是业界认为，现代汽车在中国市场的销售低迷可能是主要原因。
现代汽车在北京共有3个工厂，加上沧州和重庆的工厂，年产量合计为165万辆。这一产能是根据2014年销售超过100万辆所设计的。但是，2017年韩国允许驻韩美军部署萨德反导系统之后，中国国内出现反韩情绪，现代汽车的销售受此影响而骤减，从2016年的114万辆下跌为78万辆。在萨德风波结束之后的2018年，现代在中国市场的销售并没能回升，仍维持不到80万辆，据现代汽车发布的数据，北京现代今年的销售预期为84万辆，这是现代5个工厂总产能的一半左右。
在销售乏力的情况下，缩减产能是唯一的可行方案。 据韩联社报道，北京现代已经向其零配件制造厂通知了停产决定，并且在此之前先裁减了2000多名员工。
据了解，现代汽车在2016年以114万辆的年销量，在中国市场排名第四。但是，在经过萨德风波之后，从此一蹶不振。韩国方面认为，萨德风波是导致现代汽车销售下跌的主要原因。不过，韩国传媒却普遍地认为，现代面临的问题不这么简单。
首先，现代集团郑梦九会长从多年前开始传出卧病的流言，已经很多年没有出席公开活动。所以，专家认为，现代汽车目前处于新旧交替的过程中。资深新闻评论人郑奎载通过其自媒体《笔与麦克》说：“在强势工会的干预下，现代还面临经营干部的新旧交替。因此很多政策决定相对地迟钝和缓慢。”他举例说，北京现代的SUV和新款汽车的发布就比竞争对手慢很多。
另一点是品牌定位问题。现代汽车在2002年进入中国市场之后，曾是北京地区出租车的主要车型，所以在一般消费者的印象里没有欧洲车的高档和大气，也没有日本车的优秀质量。在进军中国市场后的10多年里，中国本土品牌的汽车的质量却快速进步。一位居住沈阳的韩国商人尹大虎在接受自由亚洲电台的采访时表示：“中国汽车的质量和舒适度已经和韩国的几乎没有差别。以前中国消费者喜欢购买现代汽车是由于质量好，价格合理，并且不会出现小毛病。现在中国国产的质量也很稳定，没有小毛病，更重要的是他们的价位比现代低很多。”
所以现代汽车在中国市场面临的是国产汽车的紧追，而在与欧洲和与日本汽车的竞争方面，却没有确切的比较优势 。
因此有人担忧，若没有新的销售计划，现代汽车关闭的可能会不只是北京的第一工厂。
自由亚洲电台记者刘水，首尔报道。 责编：申铧 网编：郭度