加拿大政府宣布将展开三十天的咨询期，以决定是否采取新关税和其它政策来防堵中国电动车不公平的竞争威胁。加拿大汽车业界认为这是正确的步骤，不过也担心，如果没有完整配套，中国仍可以通过在墨西哥生产的方式将电动车销往加拿大和美国。
加拿大副总理方慧兰(Chrystia Freeland)周一和一大群汽车业主和劳工代表们共同召开记者会，宣布政府将对来自中国政府主导、电动车产能过剩而大量出口的行为作出因应对策。
她说，从7月2日起将展开30天的谘询期，以决定最终推出的政策细节，可能对中国电动汽车课征额外关税、取消激励措施等。
但加拿大积极推动零碳排，规定2035年时所销售的新车都必须是电动车，本来中国的廉价电动汽车将可加速进程，如此岂不是违背了最初的立意呢？方慧兰说：“我们不相信我们的气候行动是建立在使用低环境标准、低劳工标准的汽车制造基础上，这将对我们的经济安全产生威胁，我们必须要保护劳工、抵抗不公平的竞争。”
加拿大汽车制造协会总裁金士顿(Brian Kingston)赞扬渥太华走出了正确的一步，因为美国已经对中国电动车课征100%关税，加拿大和美国汽车工业本来就连成一体，不应该成为中国走后门的地方。他说：“因为我们有关键矿产，我们有强大的汽车工业，我们是北美电动汽车供应链的重要一环，但如果我们忽视来自外部不公平的竞争，产业将处于高度危机中。 ”
从事汽车产业已数十年的曾耀华则说，课征关税并不代表能解决问题，因为在北美自由贸易协定的框架下，中国电动汽车公司会将生产据点放到墨西哥。“所以在墨西哥制造的，它就可以到美国卖免税、到加拿大卖免税，例如大众汽车很多车款是墨西哥制造的，奔驰有一款GLB，虽然是德国品牌，但也是墨西哥制造，中国没有办法，它只好洗产地。”
曾耀华说，渥太华可能要有多种工具防堵中国，或至少让中国电动车到加拿大生产制造，以创造加拿大就业机会。
加拿大目前并没有来自中国的电动汽车品牌，唯一有中国制造的电动汽车是特斯拉，不过销售至加拿大的成长幅度已经非常惊人，2023年第一季中国电动车进口总额为3320万加元(约1.76亿人民币)，2024年第一季进口金额暴增至4.62亿加元(约24.6亿人民币)，超过12倍的成长。
但中国是电动汽车电池及电池组件的主要来源，2021年全球近八成的电动车锂电池来自中国，全球电动车销量中近六成是中国制造。加拿大把电动汽车丶电池生产视为重点产业，2020年以来，联邦和各省政府投资金额超过460亿加元(约2445亿人民币)。
中国外交部则称，加拿大将经贸问题政治化，只会破坏中加或是世界的正常经贸合作，不符合任何一方的利益。
记者：柳飞 责编：嘉远 网不：洪伟