新冠疫情危及供应链，全球海运价格自去年中期暴涨至今已达到七至十倍。一个四十英尺长的集装箱从中国海上运输到美国的运费由以往的近两千美元飙涨至两万美元，而且一箱难求。
受到疫情冲击，全球海运业务格外繁忙。过去这一年，全球海运价格涨幅高达7倍左右。据财经杂志报道，今年8月，上海至荷兰鹿特丹港货柜运费达到13787美元，同比上涨617%;上海至洛杉矶货柜运费达到11362 美元，同比上涨223.9%。疫情爆发前，一个40英尺集装箱，运到美国的海运价格大概是2000美元，现在一些热门航线已经突破2万美元，涨了10倍以上。截至9月17日，中国出口货柜运价指数（CCFI）报价3156.86点，较年初上涨90.34%。
金融学者司令认为，海运集装箱价格上涨与其运营特点有密切关系：
“因为现在中国出口货物有大量的贸易顺差，导致很多出口集装箱滞留在美国西海岸，还有南美的一些港口，包括中东。现在这些港口堆放着大量的集装箱，现在这些集装箱长期无法回到中国。因为中国对外出口的多，但是进口的数量少。所以现在的集装箱非常短缺”。
5月份以来，积压的数百条大型远洋国际船舶相继抵达上海港，每天数千艘船进出。因上海港出现疫情，领航员正接受隔离观察，近千艘货轮排队等候靠岸。
司令说：
“在集装箱供给十分短缺的情况下，整个市场的需求量却在不断增长，中国想对外出口，物流环节遇到了很大的困难。很多的船装着空集装箱回到中国，使有效的运载能力大大的缩水。物流成本的上涨势必导致中国想进一步扩大她的贸易顺差实现对欧美经济的影响，特别是中美贸易中想取得优势越来越困难。”
据中国商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析，主要由几种因素造成海运涨价，包括，一、是全球疫情下海运运力受限。因为船体封闭，船员往往是疫情重灾区，很多船上缺人，因此海运能力成为掣肘。 二、是由于海运不平衡导致的缺货柜。中国外贸竞争力强，国外向中国出口的货物不多，中国运到国外的货柜卸载后回不来，且在国外越堆越多。 三、是压船压港情况严重，之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期，多方因素综合造成海运的运输紧张。
司令说，全球海运集装箱价格持续飙升，不利于中国贸易顺差：
“政府宣称的通过贸易实现经济增长，看来和中国遇到的实际情况是相背离的。事实是中国大量的货物在港口积压，这种贸易顺差是难以实现的或者根本无法实现。”
另外，广东作为中国出口第一大省，进出口总值占全国比重由巅峰时期40%降至21%。据上周中国海关数据显示，今年前8个月，广东外贸进出口总值，同比增长将近20%。相较2020年的22%有所下降。
记者：乔龙 责编：胡力汉 嘉远 网编：瑞哲