中国高铁技术首次输出 印尼雅万铁路预计下月通车

5月17日,技术人员在印尼万隆Tegalluar车站装配区的高速列车上工作。
5月17日,技术人员在印尼万隆Tegalluar车站装配区的高速列车上工作。 (法新社)

中国第一个高铁技术输出项目 – 印尼雅万铁路预计六月通车,这一被视为"一带一路"指标工程的运营情况引发外界关注。

澎湃新闻24日引述中国铁路国际公司方面的消息披露,中国援建的雅万高铁将在印度尼西亚时间5月22日下午4点(北京时间下午5点)起开始联调联试,以确保动车组列车安全平稳运行,预计6月通车。

据报道,雅万高铁连接印尼首都雅加达至旅游胜地万隆,全长142.3公里,列车最高运营时速将达到350公里,是中国高铁首次向海外输出技术和标准。未来雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时,缩短至40分钟。

台湾中央社报导,中国2015年取得该项目投标,中铁等国营企业与印尼国营企业合组印尼中国高铁公司,中资占4成。该项目本预计2019年完工,但因土地征收、新冠疫情等原因导致工程延宕。

澎拜新闻报导,雅万高铁2018年6月9日开工,由中国和印尼两国元首推动。项目对推动共建“一带一路”高质量发展和印尼“全球海洋支点”战略的实施具有重要意义。

2022年10月13日,火车驶过印尼雅加达-万隆高铁站施工现场的高铁。(美联社)
2022年10月13日,火车驶过印尼雅加达-万隆高铁站施工现场的高铁。(美联社)

台学者:援建透支债务中国愿承担?

不过,台湾的国防安全研究院副研究员侍建宇接受自由亚洲电台采访说:“它毕竟透支了十几亿美元,要怎么处理?中国愿不愿意全部负担?原来五十几亿美元,大部份从中国开发银行贷款,也要营利才能还。”

侍建宇说,安全性多高还是问号,雅万铁路在中国“一带一路”海上丝绸之路蓝图具象征意义,而万隆也曾是周恩来出席会议之地。

侍建宇:“印尼过去反华声浪高,这条铁路会否改变印尼对中国原来的刻板印象?这对中国是指标、旗舰型的工程,会否创造中印尼双赢有很大问号。中国可能要吃亏,包括透支和最初营运阶段是否获利的风险,可能中国要全部吞下去。”

台湾政治大学外交学系副教授陈秉逵接受自由亚洲电台采访分析:“这案子当初有很多争议存在,工程也有些延宕。印尼当然希望顺利通车运作,对印尼是很有指标性的经济发展成就。没看到其它中国高铁输出的计划。”

2022年10月13日,在印尼万隆的Tegalluar火车站,印尼总统佐科维多多站在高速列车旁。(路透社)
2022年10月13日,在印尼万隆的Tegalluar火车站,印尼总统佐科维多多站在高速列车旁。(路透社)

雅万高铁为中国高铁技术、标准输出的试金石

陈秉逵提及:“有一些批评觉得,这是中国竞争的胜利。很多人会把它视为地缘竞争的胜利,但是从印尼角度来看,印尼可能不觉得这是地缘竞争的指标。印尼的需求是要建一座高铁,自己没办法建设,必须请外国帮忙建设。”

陈秉逵说,这几年中国高铁在国内有长足进步,外界都在看雅万高铁建设得如何,如果中国输出高铁成功,其他国家对中国高铁技术会更有信心。

陈秉逵还表示,对很多国家而言,用地缘政治去束缚政策选择没有好处,如果因为地缘政治非得只能跟某一个国家做生意、价格又较高,除非你愿意为了地缘政治付出这样的金钱,很多国家尤其东南亚国家不愿意这样做。这些国家主要考量有没有办法完成这项目,要花多少钱,而不是这国家跟中国好或不好。

侍建宇提到,日本对雅万铁路本来抱有很大兴趣,最终没有得标感到失望,中国以自己负担所有风险才能抢下这项目。

侍建宇说:“‘一带一路’政策经营十年后,中国经济大不如以往,中国是否还愿意再向外国输血式地补贴这些项目?从这个角度看,中国一定是输的。债务外交要不回,对中国是很实际的经济损失,只是中国增加一些影响力。”

侍建宇指出,印尼领土狭长很需要高铁,雅万高铁本来规划雅加达到泗水七百多公里,目前至万隆仅一百多公里,属试验性。未来万隆到泗水是否会交给中国、日本或德国,各自部分建设还是合作等问题都值得观察,而在土耳其就有多国援建高铁的例子。

侍建宇说,中国若取得所有项目,负担风险很大,影响力也会增加。如果中国没有参与续建,雅万高铁就不会被视为那么成功。

记者:夏小华 责编:许书婷、何平 网编:洪伟