继中国东方航空之后，中国国际航空和中国南方航空也于8月29日正式启用中国自主生产的C919客机。那么，中国大型飞机的梦想实现还有多少距离？
据制造商、国有企业“中国商用飞机有限责任公司”介绍，C919是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制的喷气式干线大型客机，能容纳150多位至200位以下乘客。由于飞行距离约5000公里，适合中短程航线。2022年9月29日，C919获得中国民航局的型号合格证后，于2022年12月9日交付首架给东航，并在2023年5月28日完成首次商业飞行。
近些年来，北京当局全力打造中国制造业的世界领先地位，而工业和信息化部2015年印发的《中国制造2025》规划称，要在2025年让70%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障。
而C919飞机就是在这样的态势下受到瞩目，被看作是波音737 MAX和空中客车A320neo的竞争产品。外界认为，中国商飞意图挑战当前以空中客车和波音两家公司为首的双头垄断。
今年2月，C919在新加坡航展首度亮相，之后还到越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等东南亚5国进行演示。随同参展还有载客量较少的ARJ21飞机。目前，已有两架ARJ21获得印尼翎亚航空青睐，以雅加达为基地开通了四条航线，通航5座城市；C919则仅被部分中国国内航空公司采用。
但据香港《南华早报》独家披露，欧洲航空安全局（EASA）已对C919提出“积极反馈”，有望在2025年获得欧盟认证。
不过，业内专家（安全为由匿名采访）向本台透露，一般来讲认证程序需要至少两年，再加上当前中欧关系紧张，恐怕没有这么乐观。此外，即便C919在价格方面略有优势，但由于主要攸关性能和涉及关键技术的引擎、液压系统等依旧仰赖进口，因此也将和波音、空客面临一样的挑战，也就是供应链不及订单交付的拖延问题。
据路透社报道，中泰证券上个月曾夸下海口，预期中国商飞能在2030年前生产100架C919，并在2035年前完成1000多架。但上述专家表示，按目前一年仅生产大约10架的速度来看，中国商飞至少要30年才能完成交付已确认的300架订单。此外，一般来说，一架客机一天飞行十小时以上才算成熟稳定，但目前C919一天的时数仅约5-8小时，所以业界还在观察C919的可靠性。
这位专家还说，中国有在对商用客机研发长江系列引擎，但相关参数皆为保密。至少目前在技术水平方面，还无法从欧美公司实现技术转移。此外，C919还可能因为中美竞逐关系日益紧张，而遭断供的风险。
除了技术上，中国还有一大段路要走。飞机与其它高科技产业不同还在于，后续的保养和维修安全，包括标准化和验证等程序，才能获得海外市场的信任。
南犹他大学（Southern Utah University）航空管理维修教授布里特（Jared Britt） 表示，美国拥有公开空域，联邦航空局（Federal Aviation Administration）也因此拥有75年的管理和监督经验，但即便如此还是要不断精益求精。而在中国，“70英尺以上属于军事控制，所以在中国大部分地区，民航是不存在的……。我担心，中国能否有足够专家提供有关飞机制造和保养维护的安全监督。”
尽管如此，C919是中国民航客机进军国际市场的第一步，未来在中国国内市场、印度还有东南亚国家，以及非洲洲内旅行，都是C919未来几十年的重大商业契机。
加拿大不列颠哥伦比亚大学航空运输经济学荣誉退休教授吉恩（David Gillen）告诉本台，如果中国能提高燃油效率和降低温室气体排放，也有可能打开欧洲市场：“机身、机翼设计以及选择哪种发动机，都是影响因子，而我想中国商飞也能很快地累积学习经验。如果中国能像发展电动车那样快速，波音和空客目前的优势可能会在 5 到 10 年后消失。”
不过，吉恩表示，即便如此C919占据的国际市场至多不会超过25-30%。
记者：乔琴恩责编：安克 网编：洪伟