9月，全球气候风暴愈滚愈大。9月20日，全球150个国家、超过400万民众走上街头，嘶吼呐喊为气候罢课、罢工，这一场规模空前的全球气候运动大串连，中国的声音被噤声了，而它是全球最大的温室气体排放国。
这场气候运动的发起人是瑞典的环保斗士桑伯格（Greta Thunberg），9月23日，年仅16岁的她站在“联合国的气候行动高峰会”，她红了眼睛、激动演说：“我们正处于大规模灭绝的开始，而你们只会谈论金钱和无止境的经济成长神话。”
中国火速赶超 旅游大军前进南极
“你们好大的胆子！”桑伯格四度对着各国领袖痛陈，这一棒正好打在中国头上，眼看着气候暖化、极地融冰加速，中国积极发展邮轮经济。9月10日，中国自然资源部网站公布《赴南极长城站旅游活动申请指南》，长城站是中国第一个南极考察站，这次开放长城站一号栋的南极历史遗址和纪念物，各旅游平台开始筹划相关主题行程，2022年中国预计将赶超西方国家，成为南极第一大客源国。
根据国际南极旅游组织行业协会（IAATO）的统计，到访南极的中国游客，2008年不足100人，在2017至2018年的南极旅游季，中国游客人数超过8,000人，足足成长了80倍，而这数字远比中国历年派往南极的科学考察人员还要多。
旅游大军前进生态脆弱的极地，这不是一件好事。台湾海洋大学海运研究中心主任黄道祥说，极地邮轮无可避免干扰海洋环境和生态，邮轮数量和旅游人次都要做好管控，曾经有研究指出，悬浮空气中的细微颗粒（Particulate Matter，如PM2.5）会附着在冰层表面，吸收阳光后，导致融冰率增加。
极地融冰加速 中国制造直捣南极
随着全球暖化加剧，极地的融冰速度叫人捏把冷汗。9月22日，联合国发布一份气候报告，1979至2017年，南极冰盖每年流失的冰量至少增加了6倍，1979至2018年间，北极夏季海冰的范围以每10年约12%的速度减少。
极地邮轮排放的温室气体，有如催泪弹般，让冰山哭泣。除了南极外，北极也是近年的旅游热点，成功大学海洋科技与事务研究所教授刘大纲说，从航行资料来看逐渐加，目前邮轮大多是从奥斯陆峡湾的挪威往北航行。
极地旅游愈来愈火，中国大举投入上游生产线，9月6日首艘国产的极地探邮轮在江苏海门交付，10月将展开首航南极之旅，船票销售告罄，中国制造直趋地球的尽头。
刘大纲表示，邮轮和货柜轮（集装箱船）具有相同的空气污染威胁，因为两者在公海大多使用船用燃油，一般汽柴油的含硫量大约为10ppm，船用油则为35,000ppm，两者差距好几千倍；此外，由于邮轮和货柜轮的航速快，船舶的污染排放公式是跟速度的三次方成正比，排放量相对可观。
海上空污巨兽 PM2.5浓度等同北京
英国《卫报》曾经揭露大型邮轮是空污怪兽，刘大纲说，这份报导检视当时全球最大邮轮的空气污染，15艘巨型邮轮的硫排放量，相当全球所有车辆的总排放，换算来看，一艘邮轮的硫排放等同于5,000万汽车。
邮轮污染的调查和报导层出不穷，2017年英国第4频道派出调查员，测量邮轮甲板空气的PM2.5含量，污染水平和印度德里相近；美国科学家最近也发表研究，2年内监测4种不同邮轮的甲板空气质量，发现PM2.5浓度和北京相当。
这样的危机大数据，没让海运专家跌破眼镜，刘大纲指出，由于邮轮使用高硫燃油，加上船体庞大耗油量高，PM2.5排放量肯定高，而邮轮的空气污染物质还含有二氧化硫、氮氧化物，以及挥发性有机物（VOC）等，对健康的潜在威胁不容小觑。
不意外，邮轮污染的反弹声浪四起，义大利水城威尼斯的抗议声不绝，居民直指邮轮“扼杀”了威尼斯，今年9月威尼斯祭出禁令，禁止超过1,000吨的大型邮轮进入主要水道。
其实，最早开铡的是在欧洲波罗的海、北海一带，刘大纲表示，跨国航运沿着波罗的海、北海的陆地边缘航行，由于船用油含硫量高，在这个区域造成酸雨问题，几百年的教堂、雕像出现腐蚀破坏，国际海事组织（IMO）划设的排放控制区最早就是在这一带。
刘大纲指出，美国奥兰多、迈阿密是全球最大的邮轮港之一，同样饱受邮轮空污所苦，邮轮排放的PM2.5扩散到这些港城内陆，占陆地总量超过15%；尽管美国早在10年前就划设排放控制区，船舶进入经济海域200海里，必须使用干净的低硫燃油，沿海船舶排放的PM2.5，目前仍导致港口城市有6,594人因肺癌、心血管疾病而过早死亡，不过相较10年前的1万4,000多人，数字已大幅下降。
上海邮轮抢第一 船舶污染暗藏危机
中国显然没这样的风险看在眼里，国家文化和旅游部最近批准上海为“邮轮旅游发展示范区”，近年来，上海港邮轮业务高居亚洲第一，更连续4年位居全球第四，这次大跃进以打造“具有全球影响力的邮轮经济中心”为目标，目前停靠上海的邮轮占全国5、6成以上，“全球船舶污染最严重的地区位在长江出海口附近的大上海。”刘大纲指出隐忧，未来上海的空气污染或许更加雪上加霜。
不只燃油空污，邮轮的污染祸源还包括垃圾、生活污水等，刘大纲说，“防止船舶污染国际公约”（MARPOL）对各项污染管控均有严格规定，随着邮轮产业日益成长，各个国家必须落实相关环保规定，才能降低污染风险。
绿色航运成为当务之急，挪威邮轮公司计划利用大型渔业剩余的死鱼，以生物沼气混合电力，最快今年底就可上路。黄道祥说，生物沼气作为邮轮的动力，量能可能不够，氢燃电池或许是未来趋势，这种电力是透过氢气和氧气反应，而非燃烧，相对没有污染排放。
“绿色不是流行，而是要去实践，我们消耗太多能源，温室效应非常严重。”黄道祥语重心长说。“以如今的碳排放量来看，我们剩余的碳预算将在8年半内消耗殆尽。”桑伯格拉高音量提醒各国领袖。你说，中国人岂能继续躲在墙内，作为局外人呢？
撰稿人：麦小田