세계 각국은 18세기와 19세기 산업혁명 이후 경제 발전이라는 구호 아래 열심히 앞만 보고 뛰었습니다. 그 결과, 물질의 풍요와 생활의 편리성은 어느 정도 이루어 놓았지만, 지구 환경은 지금 신음하고 죽어가고 있습니다. 환경문제는 어느 한 국가의 노력만으로 해결할 수 없기에 그 심각성은 큽니다. 북한도 예외는 아닙니다. 주간 프로그램 '이제는 환경이다'는 세계 각국의 최신 환경 문제를 짚어보는 시간입니다. 오늘은 '차 없는 날' 행사를 들여다봅니다.
(자동차 소음)
'차 없는 날' 청취자 여러분은 들어보신 적이 있나요? 북한에는 세계 여느 대도시에서처럼 달콤한 아침잠을 방해할 만한 자동차 소음이나 오염은 그리 심하지 않다고 알려졌는데요?
전 세계 곳곳에서는 1997년부터 매년 9월 22일에 '차 없는 날' 행사가 열리고 있습니다. 현재 전 세계 40여 개국, 2,100여개 도시로 확산돼 진행되고 있습니다. '차 없는 날'에는 도심에서 승용차를 이용하지 않고, 대중교통을 이용하도록 권장합니다.
왜 이렇게 '차 없는 날'을 하고 있을까요? 이 시민운동을 주도하는 프랑스 파리에 있는 시민단체인 '유러피언 모빌리티 위크'의 호르텐스 몽투 씨는 자유아시아방송에 이렇게 설명합니다.
호르텐스 몽투
: 무엇보다도 대중교통 이용을 활성화하고 온실가스의 배출을 줄이기 위해서입니다. 도시에서 교통량이 줄어들면 환경과 인체에 얼마나 좋은지 알리기 위해섭니다. 벌써 10년 넘게 이 행사를 해오고 있는데요, 이를 통해 일반 대중의 환경오염 개선에 대한 인식이 높아지고 있습니다.
한국도 2006년부터 지금까지 수도 서울에서 해마다 9월 22일이 되면 ‘차 없는 날’을 진행하고 있습니다. 한국이 적극적으로 ‘차 없는 날’ 운동에 참여하는 이유는 크게 세 가지입니다.
첫째, 혼자 타는 승용차가 무려 80%를 차지해 에너지 손실이 크기 때문입니다. 서울의 수단분담율을 보면 승용차가 26%, 지하철 36%, 시내버스 27%로 나타나고 있습니다. 그러나 교통량의 70% 정도를 승용차가 차지하고, 이 가운데 혼자 타는 승용차가 79%에 이르고 있어 수송분담율이 20%대에 불과한 승용차, 그것도 혼자 타고 다니는 승용차가 도로의 약 60%를 차지하고 있습니다.
둘째, 승용차의 지속적인 증가로 서울의 대기 오염이 날이 갈수록 심각해지기 때문입니다. 한국의 수도권지역, 특히 서울의 대기오염은 경제개발협력 주요 도시에 비해 매우 심각해 이 문제를 해결하기 위해 특별법을 제정, 추진하고 있는 실정입니다. 또한 서울의 경우 자동차로 인한 대기오염이 전체의 67%에 이를 정도로 대기오염으로 인한 사회적 비용이 어마어마하다는 연구 결과가 발표되고 있는 실정입니다.
셋째, 극심한 교통 혼잡으로 사회적 비용이 증가하고 있기 때문입니다. 자동차의 지속적인 증가로 막대한 교통시설 투자 효과가 상쇄될 뿐만 아니라, 도심의 일일 평균 운행속도가 15km/h에도 못 미칠 만큼 극심한 교통 혼잡이 지속되고 있는 상황입니다. 교통 혼잡으로 인한 사회적 비용도 매년 증가하고 있어 서울의 국제 경쟁력 저하로 이어지고 있습니다.
‘유러피언 모빌리티 위크’는 올해 행사 주제를 ‘대체 이동수단 이용’으로 정하고 저탄소 사회구현을 위해 자전거 등 에너지 효율적인 교통수단의 확산을 도모하고 있습니다. 이에 따라 한국에서는 ‘버스, 자전거, 지하철, 걷기’라는 목표로 다양한 행사를 준비하고 있습니다.
예를 들어, 자전거 대회, 자전거 기행, 자전거 무료 대여, 자전거, 버스 타기 운동 등 10개 시·도에서 자전거이용 활성화 운동을 집중 전개할 계획입니다. 특히 서울, 부산, 대구 등 11개 시·도에서 특정지역을 정해 일정시간 차량을 통제하는 ‘차 없는 거리’도 운영됩니다.
그럼, ‘차 없는 날’ 행사를 하루 한다고 과연 효과가 있을까? 이런 의문이 드시죠? 놀랍게도 단 하루만이라도 차 없는 거리를 하게 되면 효과가 톡톡히 나타난다는 게 관계자들의 대답입니다.
2008년 ‘서울 차 없는 날’에는 시민의 적극적인 동참과 대중교통 이용으로 승용차 이용률이 약 22%가 줄어 통행속도가 4.3% 향상되었고, 대기 중 오염물질은 최대 20%까지 감소하는 등 맑은 도시 만들기에 대한 사회적 공감대가 확산된 것으로 나타났습니다. 올해는 자동차 이용량이 많은 여러 길이 '차 없는 거리'로 추가됨으로써 더 많은 효과가 나타날 것으로 기대하고 있습니다.
유러피언 모빌리티 위크 측은 조금은 불편하지만 환경을 위해 기쁘게 동참해 달라면서, 작은 실천 하나가 환경을 살리고 지구를 살리는 길이라는 것을 잊지 말아 달라고 강조했습니다.
한 주간 들어온 환경 소식입니다.
-- 농업부문에서 발생하는 온실가스를 감축하기 위해서는 국가적인 정책지원이 시급하다는 전문가들의 지적이 제기됐습니다. 한국과 일본의 농업환경 전문가들은 최근 국제회의에서 2020년까지 전 세계적으로 온실가스를 의무적으로 감축해야 하기 때문에 이에 대한 대비가 시급하다고 입을 모았습니다. 농업진흥청 기후변화생태과 이덕배 연구관은 "정부는 2020년까지 농림어업 부문의 온실가스 배출량을 배출 전망치 대비 30% 감축을 목표로 하고 있다"며 "이를 실현하기 위해서는 논 물 관리 개선, 가축분뇨 처리 향상, 가축 장내발효 개선, 지열활용 등 다양한 시도가 필요하다"고 밝혔습니다. 이 연구관은 "농업은 식량, 생물다양성, 전통지식 등 인류의 생활환경과 밀접하게 관련된 공공재적 산업"이라며 "그러나 농촌인구의 고령화, 영세화, 농작물의 돌발재해 빈발 등으로 민간자본에 의한 비용마련이 어려운 만큼 국가 차원의 감축지원 정책이 마련돼야 한다"고 강조했습니다. 일본 농업환경연구소 신 이치로 이시바 박사는 "일본은 온실가스 감축을 위해 가축분뇨 관리, 퇴비더미 전환, 산화퇴비 처리 같은 방법을 적용해 메탄과 이산화질소 발생량을 줄이고 있다"며 "일본 정부는 지구온난화에 대응한 온실가스 감축연구를 수행하고 기후변화에 적응하기 위한 농식품 개발 등 다양한 연구사업을 진행 중"이라고 전했습니다.
-- 중국 당국이 타이후 살리기에 나섰습니다. 타이후는 장쑤성 남동쪽에 위치한 호수로 크기가 2천213㎢에 달해 중국에서 두 번째로 큽니다. 중국 국무원은 최근 타이후 주변에서 하수처리시설, 쓰레기장, 유독물질 저장소 설치 금지를 골자로 한 관리규정을 발표했습니다. 아울러 타이후 주변의 현급 정부는 인력을 배치해 상수원인 타이후의 오염여부를 철저하게 감시하고 나무심기를 통한 수자원 보호에 적극 나서라고 지시했습니다. 국무원은 타이후 주변의 지방정부 평가 때 환경보호 결과를 적극 반영한다는 방침입니다. 타이후는 1990년대 초부터 호수 주변에 화학공장들이 집중적으로 들어선 탓에 유독 오폐수가 호수로 흘러들면서 2007년에는 질소와 인의 수치가 기록적으로 높아졌습니다. 설상가상으로 녹조류로 뒤덮여 식수원으로서 사용이 불가능할 정도가 되면서 중국 환경오염의 대명사로 통했습니다.
‘이제는 환경이다' 오늘은 여기까집니다. 진행에 RFA, 자유아시아방송 장명화입니다.