中國首架國產大型客機C919，被爆發生引擎故障，100小時驗證飛行計劃隨即擱置，製造商和唯一購入該機的東航均對此事絕口不提。C919研發時間長達十多年，傳說採用國產發動機。知情人透露，事實上C919靠外國零件組裝而成，但業內對其安全性並不樂觀。有旅客也表明會避免乘搭該「民族驕傲」國產客機。
據航空業內人士曝料，此次出現疑似引擎故障的飛機，是機身編號為B-919A的國產C919（B為中國民航的代號，A則是指第一架C919飛機）。
知情人透露，該飛機上周三（1日）才正式開始100小時的驗證飛行，上周四（2日）早上從上海虹橋機場飛北京大興機場後，左側引擎反推失效，隨後，該機取消了接下來的驗證飛行。知情人指，購買了C919的東方航空，對此事閉口不提。至於傳說中要裝配在C919上的國產發動機CJ-1000A，其基本的技術參數外界更是不得而知。
知情人士說：前兩天本來說是飛合肥的，但是好像左邊發動機出問題了。東航（宣傳部）的人自己都不提C919了，他反正一點都沒有提。因為目前這飛機也沒有商飛，只是一個類似於轉場那樣的東西，理論上來說，可以公開，也可以不公開。我估計可能2月底都不一定能商（業）運（營）。
C919被視為「民族驕傲」，研發時間長達十多年，現時更被提到一個極高的戰略地位，被視為是一旦和歐美脫鉤之後的備用方案。不過該知情人還透露，但迄今為止，因為擔心出事，該飛機基本採用各種進口部件的組裝，業內對C919的基本安全性並不樂觀。
知情人士說：因為擔心一旦和美國發生衝突之後被制裁，然後，對於CHINA這邊就需要一個替代方案。所以C919這種類型的飛機，就是為了搞一個備用方案。核心部件都不是國產的。他們一方面在搞逆向攻克，另一方面在仿製，說第二批第三批再試著把國產的東西加上去。而且C919的商業運行一開始也是限制範圍的。
這名知情人還透露，迄今為止，只有東航接盤C919，其它航空公司無意去蹚這個渾水。
有大陸傳媒此前報道，中國商飛於全球取得815份C919臨時訂單，最終只有東方航空確定了5架訂單。東航原料中2021年接收首架客機，然後在去年和今年再各接收兩架。但是直到去年12月，商飛才向東航交付了首台量產機。《路透社》去年9月引述消息人士報道，受美國收緊高科技產品出口限制，C919面臨零件短缺。
試飛中出現引擎故障的C919飛機目前狀態不明。飛機製造商中國商飛和東方航空都沒有對此進行說明。
本台記者就此事專門多次致電中國商飛公司上海總部，但該機構回應稱，如果沒有具體聯絡人的姓名，他們無法轉接到媒體對接部門。同時，她稱自己不知道這次的C919發動機故障一事。
商飛公司：負責人我們這邊不清楚，然後每個部門都有好幾個部長。我們這邊沒有部門電話的，我是實名制轉接處長級以下的。對公的話，我們這邊只有一個傳真，辦公室的，他們會轉交的。
東方航空公司則一直沒有回應採訪請求。其宣傳部一位李姓人員的電話也一直無法接通。
在本台記者隨機對一些常乘飛機出行的人進行的隨機調查顯示，幾乎無人會選擇乘搭C919。原資深調查記者何光偉明確表示，他肯定不會選擇C919。
何光偉說：那個C919目前國內只有東航才開始配了嘛，其它航空公司好像還沒有。反正我是不會坐的，我肯定避開，然後我肯定選空客或波音。沒得選，我能不坐就儘量不坐。
據央視新聞 報道,全球首架C919去年12月26日開啟總計100小時的驗證飛行,其後驗證飛行將持續到這個月中,起降的機場設計9省市、10座機場。
記者：黃小山/程文 責編：方德豪 網編：江復