由於俄烏戰爭爆發後要繞過俄羅斯領空導致成本增加，今年以來最少有5間歐洲航空公司宣布暫停部分直飛中國的航班，業界敦促歐盟採取行動，應對中國的航空公司享有顯著的成本優勢，確保公平競爭。
繼英國維珍航空公司（Virgin Atlantic）、英國航空（British Airways）、德國漢莎航空（Lufthansa）與北歐航空（Scandinavian Airlines）之後，波蘭航空（LOT Polish Airlines）也將停飛恢復不到2年的華沙往返北京航班，原因是機票銷售不理想，且中國的競爭對手可採用更短航線，以致在競爭中處於劣勢。
上海飛赫爾辛基航程相差逾4小時
在此之前，英國維珍航空宣布將於10月26日起停飛倫敦至上海，英國航空自10月26日起停飛倫敦至北京，漢莎航空10月底停飛北京至法蘭克福，北歐航空則在11月停飛哥本哈根至上海，基本上都是因為需要繞飛俄羅斯和銷售不理想；例如從上海飛到芬蘭赫爾辛基，芬蘭航空的班機就須繞經蒙古、哈薩克、阿塞拜疆、土耳其和羅馬尼亞等國家，全程超過14個小時，但中國吉祥航空的班機取道俄國空域只需要9小時30分鐘，不僅減少耗油量，還可降低因避免機組人員疲勞而要安排更多人手的成本。
漢莎航空首席執行官施波爾（Carsten Spohr）周三（16日）在布魯塞爾敦促歐盟作出改變，要求所有飛往歐洲的航班都要避開俄羅斯領空。他說：「我們不能飛越俄羅斯，但中國的航空公司可以。如果要實現公平競爭，我們須確保任何降落在歐洲的班機都避開俄羅斯領空，否則中國航空公司將享有極大優勢」；而且中國的航空公司毋須遵循歐洲排放交易體系（Europe's emissions trading system）的要求，營運成本較競爭對手少至少三成，施波爾形容是另一個「財務優勢」。
不過，《第一財經》日前報道，中國的航空公司現正面對運力過剩的問題，根據2023民航統計數據，2023年旅客運輸量為6.2億人次，雖比2022年增長146.1%，還未恢復到2019年疫情前的6.6億人次，但中國民航客機數量仍在增加，2023年底有4013架，較2019年底增加368架。
編輯：李向陽（台北） 網編：程皓楠