歐洲航空公司指中國不公平競爭 促歐盟要求所有航班避開俄領空

由於俄烏戰爭爆發後要繞過俄羅斯領空導致成本增加,今年以來最少有5間歐洲航空公司宣布暫停部分直飛中國的航班,業界敦促歐盟採取行動,應對中國的航空公司享有顯著的成本優勢,確保公平競爭。

繼英國維珍航空公司(Virgin Atlantic)、英國航空(British Airways)、德國漢莎航空(Lufthansa)與北歐航空(Scandinavian Airlines)之後,波蘭航空(LOT Polish Airlines)也將停飛恢復不到2年的華沙往返北京航班,原因是機票銷售不理想,且中國的競爭對手可採用更短航線,以致在競爭中處於劣勢。

上海飛赫爾辛基航程相差逾4小時

在此之前,英國維珍航空宣布將於10月26日起停飛倫敦至上海,英國航空自10月26日起停飛倫敦至北京,漢莎航空10月底停飛北京至法蘭克福,北歐航空則在11月停飛哥本哈根至上海,基本上都是因為需要繞飛俄羅斯和銷售不理想;例如從上海飛到芬蘭赫爾辛基,芬蘭航空的班機就須繞經蒙古、哈薩克、阿塞拜疆、土耳其和羅馬尼亞等國家,全程超過14個小時,但中國吉祥航空的班機取道俄國空域只需要9小時30分鐘,不僅減少耗油量,還可降低因避免機組人員疲勞而要安排更多人手的成本。

漢莎航空首席執行官施波爾(Carsten Spohr)周三(16日)在布魯塞爾敦促歐盟作出改變,要求所有飛往歐洲的航班都要避開俄羅斯領空。他說:「我們不能飛越俄羅斯,但中國的航空公司可以。如果要實現公平競爭,我們須確保任何降落在歐洲的班機都避開俄羅斯領空,否則中國航空公司將享有極大優勢」;而且中國的航空公司毋須遵循歐洲排放交易體系(Europe's emissions trading system)的要求,營運成本較競爭對手少至少三成,施波爾形容是另一個「財務優勢」。

不過,《第一財經》日前報道,中國的航空公司現正面對運力過剩的問題,根據2023民航統計數據,2023年旅客運輸量為6.2億人次,雖比2022年增長146.1%,還未恢復到2019年疫情前的6.6億人次,但中國民航客機數量仍在增加,2023年底有4013架,較2019年底增加368架。

編輯:李向陽(台北) 網編:程皓楠