香港鐵路沙中綫紅磡站擴建工程被揭發鋼筋造假，獨立調查委員正進行聆訊，港鐵周三（5日）宣布，決定抽樣開鑿涉事車站兩個月台至少80個位置，檢查內裡的鋼筋及螺絲帽接駁情況，預計相關檢測及還原工作需時16星期，最快下周一動工。有立法會議員認為須增加開鑿的抽樣數量，並派政府專家團隊監察整個過程，確保港鐵及承辦商禮頓不得干預。（覃曉言 報道）
港鐵周三（5日）聯同路政署召開記者會，港鐵常務總監金澤培表示，政府已接納港鐵提交的全面分階段評估策略方案，以確認沙中綫紅磡站擴建工程的安全及完整性，希望可釋除公眾疑慮。
第一階段的覆核建造紀錄、修訂設計圖則等資料工作已接近完成，而第二階段包括鑿開「東西走廊」月台層板最少24個位置，每處所鑿深度約10厘米，長闊25乘25厘米，以檢查及核實鋼筋接駁情況。
另會隨機抽樣鑿開「東西走廊」和「南北走廊」月台層板的鋼筋混凝土結構合共56處，讓至少168處鋼筋或螺絲帽外露，以供檢查確定鋼筋和螺絲帽接駁的施工質量。
金澤培又稱，隨機抽樣開鑿的安排，由政府委托香港大學獨立進行，被抽樣開鑿的位置，並非由政府或港鐵指定，開鑿範圍包括月台層板頂部和底部、東西連續牆接駁位、及不同深淺位置，他強調相關做法謹慎，有足夠樣本參考。
金澤培說：取樣是國際認可沿用了很久的方法，是一個恒之有效的方法，會在7-8米開鑿一個位，無論是在統計學上，或在其他考慮方面，都是足夠的。
港鐵又會檢視連續牆的建造紀錄，如發現不合格，有可能須進一步鑿開連續牆。另外，港鐵會以非破壞性測試核實情況，根據首兩個階段的結果，詳細評估結構，如有需要，會制定及實施修復措施，待政府同意建議後，盡快展開第二階段的開鑿及檢測工作。港鐵預計有關檢查連同還原工作需時16星期，最快下周一動工。
路政署署長陳派明認為，有關建議分階段評估方案的安排合理，需要確定沙中綫紅磡站的結構符合安全標準，才會考慮啟用紅磡站。至於會否採取分階段通車，港鐵則指涉及複雜問題，正研究可行性，
關注沙中綫事件的立法會議員陳淑莊表示，由於獨立調查案員會的調查報告，延至明年2月才有結果，或已展開第二階段的隨機抽樣檢測，若報告顯示嚴重或大規模造假，政府應督促港鐵在第二階段加強檢測方法，並由港鐵承擔所有費用。
陳淑莊說：如果調查委員會的報告內容，顯示的安全隱患更加嚴重，甚至剪鋼筋或其他違規情況更加廣泛，政府應該考慮港鐵改用更強化的檢測方法，甚至再增加檢測工序，以確認安全情況，而所有費用應由港鐵承擔。
民主黨立法會議員林卓廷亦認為，在開鑿最先的24個位置後，應向公眾公布中期檢測報告，並須鑿開深層石屎檢查，若發現造假情況嚴重，須增加開鑿抽樣數量。
至於進行中的政府獨立調查委員會聆訊踏入第28日，揭露港鐵及承建商禮頓提交的文件，大多是事後製作及補交，顯示當中可能涉互相包庇，甚至造假。林卓廷建議政府派專家顧問團監察開鑿過程，確保港鐵及禮頓不得干預。
另外，揭發沙中綫醜聞的分判商中科興業發表聲明，指開鑿採樣數量，不應少於螺絲帽總數量的5%，建議至少開鑿194個位置，涵蓋2850個螺絲帽。