有六人共同舉報一間汽車生產商疑使用有毒材料，以致多人患上白血病，在消息傳出後有更多疑似受害者現身，並指官方隱瞞真相，儘管生產商沒有公開回應，但有業界人士指品牌車國產化後，使用有毒材料現象可說普遍。（黃小山 / 劉少風 報道）
據姓林的山東患者和北京姓田患者家人在周六（9日）發布的舉報文章，指他們六人購買了國企一汽大眾生產的國產化奧迪，其後患上白血病或其他嚴重疾病；而認為患病的原因，是一汽大眾在生產的奧迪車內裝飾，使用有毒材料。文章還列舉已病逝北京車主方帥的事例。
姓林患者接受本台記者訪問時，指公號文章在周六發出後，引起強烈的反響，一日多的閱讀量超過四十萬，並且還有多位車主表示，他們也購買一汽大眾生產的奧迪後，患上白血病。目前有愈來愈多的證據顯示，生產商使用有毒材料。
林女士說：2015年5月買的奧迪A4，2018年1月患急性髓系白血病M2。我的那個奧迪車甲醛和苯嚴重超標，我的車是一汽大眾承認有問題的的那批車之內。後來我又通過網絡聯繫上了五家受害者，全部是開了有異味的奧迪車導致（出現）急性白血病。我昨天（周六）這篇公眾號發出去後，後台不斷的有受害者來聯繫我們，而且全是白血病。進口的車沒有問題，我們這批有異味的車全是國產的。我們有個車友把車給砸了，裡面扒拉出來二、三十斤瀝青。
而病逝的方帥，他的姓田妻子對本台指出，丈夫在2014年12月花了四十多萬購奧迪Q5，一年多後被驗出白血病，在進行骨髓移植手術後仍死亡，他年僅40歲。
田女士指，央視在2013年3月19日和20日的報道，指一汽大眾在生產奧迪的過程中，以瀝青做車身內表面材料（阻尼片），甲醛味很重，眾多車主曾投訴車內氣味難聞，此外還使用劣質隔音材料等。即使如此，她在北京控訴一汽大眾的官司，遭到全面壓制。
她認為，自己是至今唯一提出訴訟的受害者，但結果被企業和法院的雙重壓制。她曾試圖向媒體求援，但直接被驅趕。
田女士說：一汽大眾它是合資企業，但是它是國企呀。譬如說，我曾經去過鳳凰衛視在國內的大樓，我連進都進不去。我曾經找過一些網站，想到那兒去爆料，我往那前台一站，人家問我幹嘛的，我說我提供新聞線索，馬上就變臉把我轟出來。
本台記者撥打一汽大眾奧迪服務熱線，並提供多個患者的聯繫方式，但當值人士指不清楚情況，但已詳細將相關訊息向負責人匯報。
一汽大眾值班人士說：好的，情況我們詳細記錄了，稍後會向相關領導進行反饋的。看到你呢這個號碼我們能回撥過去嗎？稍後會馬上聯繫用戶。
有汽車從業人士秦先生表示，中國官方以國家注資的方式，讓國有車企與國外企業成立合資企業，但除了發動機等核心部件由外國進口，為了節約成本，中國車企在沒有國家強制標準的車輛裝飾等使用劣質材料，是非常普遍的現象。而從歐美和日本進口的原裝車，則不會出現有關現象。
秦先生說：你看裡面有視頻，它在2013年的時候就上過那個「質量報告」。那個車的地板下面有一層那個棉，棉下面就是那個瀝青。現在我不知道是不是改進了，反正在一、兩年前，用一句話概括，只要這些車國產化以後都是瀝青。中國對這個車的飾內的環保這一塊它沒甚麼強制的要求。它純進口的話，它按照歐盟標準或者是按照日本的標準，是不允許用瀝青的。
本台記者就事件致電國家市場監督總局，但該局值班人員指，新聞司在周末沒人上班。
由官方主導力推的國企，以合資或技術引進發展支柱產業，並最終替代進口，一直是官方的戰略計劃。但至今無論是醫藥、疫苗還是汽車，都頻頻出現嚴重質量問題，引發民間不滿，但在官方的維穩下，民間的維權舉步維艱。